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盾构|最新！苏州“最难修”的路创造了这个世界之最

8块盾体，总重达1000吨，近80位工人，24小时加班加点，耗时10天，号称苏州“最难修”的路——桐泾路北延工程盾体组装终于完成！这意味着距离盾构始发又迈出关键一步 。
1000吨的庞大机器，安装竟需精细到每个螺栓孔！
一直以来，桐泾路北延工程的进展都备受市民关注，不仅因为它打通了苏州中心城区的南北向通道，更因为它还是我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道工程，其施工难度堪称世界之最！
今年7月下旬，桐泾路北延工程进入了盾构主体施工阶段，盾构主体施工主要分为台车组装、盾体组装、盾尾以及拼装机组装、刀盘安装、盾构始发五个步骤 。
此次盾体组装完成，意味着该工程施工最难的一步——盾构始发即将到来！“一旦盾构始发，就不能停！就好比射箭一样，箭射出去了，就收不回来了，所以我们前期的准备工作必须到位，这次盾体成功组装给了我们很大的信心！”桐泾路北延工程盾构现场负责人刘子越说道 。
“盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成，最轻的盾体大概80吨，最重的要达到180吨，总重量超过了1000吨 。”刘子越告诉看苏州采访人员，此次盾构组装共耗时10天，近80位工人24小时不间断施工，组装过程中还要面临着吊装风险 。
“虽然盾体体积很大，但是拼装时要小到每个螺栓孔都核对上，吊装的差距要精确到7毫米以内！”刘子越解释道，不仅精确度高，平整度也要有保障，因为盾构机是圆形，每块盾体不是方方正正的，而是类似扇形，所以还要盾体之间水平对准，每个盾体的倾斜角度都必须严格控制 。
“就像打仗一样，前期作战准备也很重要！”
“现在我们所做的还是前期准备工作，真正的困难其实在盾构始发之后，因为盾构始发本身就有风险，容易造成坍塌，而桐泾路北延工程盾构中还需下穿京沪高铁和沪宁城际高铁，这在国内还是首次！”刘子越坦言道，压力非常大！
“一旦盾构机转起来，那将是24小时全天无休，不能停的！”刘子越形容这就像打仗，真正的战鼓即将敲响，现在他们所能做的就是做好前期作战准备！
“我们现在就是抓紧时间将盾构机安装完成，早点进入设备调试阶段，因为只有设备通电调试了，我们才能发现有哪些问题，尽早发现尽早解决，从而保证盾构顺利始发！”
刘子越负责的盾构工区有9名成员，每天他们都会商量好第二天的施工内容，提前准备，紧盯每个施工步骤 。
“我们的盾构设备是通过物流从长沙发货，因为作业场地有限，我们都是先安装哪里就先订购相对应的设备，一点错都不能有！一旦进错货，就会拖慢施工进度 。”刘子越表示无论是前期组装，还是后期调试，所有的步骤他都了然于胸！
“分色臂”“小麦肤”，是他们的热爱！
早上10点，工地上的地表温度已经超过40℃，吊车指挥员李建峰正站在吊车旁，通过对讲机指挥吊车司机进行角度操作 。阳光直射，没有任何遮挡的地方，他的手臂上、脖子上都布满汗水 。
“我们每天要在室外站8个多小时，我干这一行已经6年多了，习惯就好了 。而且你看这下面的盾构机安装好，就有我的一份功劳呢！”李建峰自豪地说道，边说还给采访人员展示了他的“分色臂”！因为长期室外工作，他的胳膊早已有明显分层 。
而在基坑下，也有不少工人们在作业中，不同于地面上的曝晒，基坑下的工作环境可以用闷热形容 。正在作业的许成龙咕嘟嘟喝了几大口水：“天气热，流的汗就多，为了补充水分，我每天估计能喝4升水！”
许成龙告诉采访人员，他每天要在基坑下工作10个小时左右，微信步数每天能达到20000多步，虽然才上午10点不到，许成龙的微信步数显示已经10601步了 。
预计10月份，桐泾路北延工程将正式盾构始发，每个施工步骤的顺利进行，都离不开各方的努力，高温下，让我们向每一个挥汗的身影致敬！
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