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汽车知识|中型SUV如何做到又大又便宜？吉利豪越造车秘密是什么？( 二 )



尽管是前驱 ， 但离地间隙还是保证了
事实上豪越的确这样做了 ， 宣传资料上突出的优势是“0.7吨运载能力+190mm离地间隙” 。 但在实现越强的运载力的同时 ， 豪越也不得不牺牲一些侧面线条的美观：
豪越前轮胎与轮拱距离大概有一拳 ， 而后轮却有一拳加2-3指距离 。 这种后高前低的车身姿态 ， 也是为了载货时更好的车身平衡 。
汽车知识|中型SUV如何做到又大又便宜？吉利豪越造车秘密是什么？
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不过这一次内蒙的试驾 ， 最让全车老媒体人惊讶的是——豪越的动力平顺性太好了 ， NVH隔音之类做得媲美豪华车 。
其实吉利的车两年前还不是这样的 ， 记得2016年试博越还有一堆问题 ， 引擎高转不精细 ， 油耗也偏高 。 2018年博越改款后有改进 ， 但本质依然没变 。 2019年初嘉际出来底盘和动力调校离合资也有距离 。

但跨入2020年 ， 吉利一堆年度改款车型调校全部突飞猛进 。 例如最近试驾的2020款博越PRO和2021款嘉际 ， 那套1.8TD+7DCT平顺得不行 ， 就连转向、悬挂舒适性都有不少改进 。
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而豪越1.8TD+7DCT是我开过最平顺的吉利车 ， 除了CMA架构、2.0T+8AT的吉利星越 。
可能豪越的动力平顺性与博越PRO一样 ， 但因为前驱的原因动力更直接 ， 它的加速响应更快 。 要知道我们试驾的克什克腾旗乌兰布统大草原海拨有2200米 ， 对动力的输出多少有点影响的 。
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1.8TD直列4缸涡轮增压引擎输出有135kW和300Nm ， 配合7DCT双离合变速箱 ， 和博越PRO的完全一样 。 但动力特性是奥迪那种风格 ， 换档顺得不行 ， 但加油响应速度还是不输传统AT变速箱 ， 当然奥迪加速起来响应要快得多 。
事实上吉利的调校还是牺牲了一点双离合的换档速度来换取平顺性 ， 这个风格和老款的VOLVO有几分相似 ， 就是最像AT的双离合 。
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同样让人极度舒适的还是豪越的NVH ， 它的隔音真的很有高级感 ， 而且无论怠速、中高速行驶都是安静 ， 引擎、风噪、底盘隔音都做得很到位 。 按北方媒体的说法 ， 这个底盘“很整” ， 虽然豪越绝对不是一辆操控好的车 。
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不谈操控 ， 只谈舒适 ， 这就是豪越的调校套路 。 唯一让我们挑毛病的是悬挂 ， 豪越的悬挂整体是舒适的 ， 但悬挂的头段细碎的路感有点多 。
例如铺装很好的路面你都感觉到一点多余的弹跳 ， 这个风格有点像以前的本田 ， 本田的悬挂什么路面压过去都没有丰田那么舒适 ， 但车速快了过坑又没事 ， 越快很淡定那种 。
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最后如果要来一个总结 。 我觉得豪越在内的自主品牌新车 ， 包括长城、长安等都在这两年来有一个大的进步 ， 这种进步不仅是看得见的配置、内饰方面 ， 而且在动力、底盘调校等方面进步颇大 。
而吉利因为有沃尔沃联合研发等先天优势 ， 还有经过前几年摸索后掌握了一些核心技术 ， 这种进步也反映在2020~2021款的很多新车上 。
吉利豪越还有哪些竞争对手？
广汽传祺GS8 15.58-26.28万元

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GS8是国内第一辆尝到大尺寸中型SUV红利的车型 ， 2017年上市凭着漂亮的造型、2.0T引擎输出252Ps和390Nm ， 配合可靠的爱信6AT变速箱 ， 着实是火了一把 。


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