刘子越■最新！苏州“最难修”的路创造了这个世界之最~
8块盾体总重达1000吨
近80位工人
24小时加班加点
耗时10天
号称苏州最难修的路——
桐泾路北延工程盾体组装终于完成！
这意味着距离盾构始发又迈出关键一步~
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一直以来 ， 桐泾路北延工程的进展都备受市民关注 ， 不仅因为它打通了苏州中心城区的南北向通道 ， 更因为它还是我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道工程 ， 其施工难度堪称世界之最！
今年7月下旬 ， 桐泾路北延工程进入了盾构主体施工阶段 ， 盾构主体施工主要分为台车组装、盾体组装、盾尾以及拼装机组装、刀盘安装、盾构始发五个步骤 。
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此次盾体组装完成 ， 意味着该工程施工最难的一步——盾构始发即将到来！一旦盾构始发 ， 就不能停！就好比射箭一样 ， 箭射出去了 ， 就收不回来了 ， 所以我们前期的准备工作必须到位 ， 这次盾体成功组装给了我们很大的信心！桐泾路北延工程盾构现场负责人刘子越说道 。
盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成 ， 最轻的盾体大概80吨 ， 最重的要达到180吨 ， 总重量超过了1000吨 。 刘子越告诉看苏州采访人员 ， 此次盾构组装共耗时10天 ， 近80位工人24小时不间断施工 ， 组装过程中还要面临着吊装风险 。
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虽然盾体体积很大 ， 但是拼装时要小到每个螺栓孔都核对上 ， 吊装的差距要精确到7毫米以内！刘子越解释道 ， 不仅精确度高 ， 平整度也要有保障 ， 因为盾构机是圆形 ， 每块盾体不是方方正正的 ， 而是类似扇形 ， 所以还要盾体之间水平对准 ， 每个盾体的倾斜角度都必须严格控制 。
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现在我们所做的还是前期准备工作 ， 真正的困难其实在盾构始发之后 ， 因为盾构始发本身就有风险 ， 容易造成坍塌 ， 而桐泾路北延工程盾构中还需下穿京沪高铁和沪宁城际高铁 ， 这在国内还是首次！刘子越坦言道 ， 压力非常大！
一旦盾构机转起来 ， 那将是24小时全天无休 ， 不能停的！刘子越形容这就像打仗 ， 真正的战鼓即将敲响 ， 现在他们所能做的就是做好前期作战准备！
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我们现在就是抓紧时间将盾构机安装完成 ， 早点进入设备调试阶段 ， 因为只有设备通电调试了 ， 我们才能发现有哪些问题 ， 尽早发现尽早解决 ， 从而保证盾构顺利始发！
刘子越负责的盾构工区有9名成员 ， 每天他们都会商量好第二天的施工内容 ， 提前准备 ， 紧盯每个施工步骤 。
我们的盾构设备是通过物流从长沙发货 ， 因为作业场地有限 ， 我们都是先安装哪里就先订购相对应的设备 ， 一点错都不能有！一旦进错货 ， 就会拖慢施工进度 。 刘子越表示无论是前期组装 ， 还是后期调试 ， 所有的步骤他都了然于胸！
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早上10点 ， 工地上的地表温度已经超过40℃ ， 吊车指挥员李建峰正站在吊车旁 ， 通过对讲机指挥吊车司机进行角度操作 。 阳光直射 ， 没有任何遮挡的地方 ， 他的手臂上、脖子上都布满汗水 。
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我们每天要在室外站8个多小时 ， 我干这一行已经6年多了 ， 习惯就好了 。 而且你看这下面的盾构机安装好 ， 就有我的一份功劳呢！李建峰自豪地说道 ， 边说还给采访人员展示了他的分色臂！因为长期室外工作 ， 他的胳膊早已有明显分层 。
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而在基坑下 ， 也有不少工人们在作业中 ， 不同于地面上的曝晒 ， 基坑下的工作环境可以用闷热形容 。 正在作业的许成龙咕嘟嘟喝了几大口水：天气热 ， 流的汗就多 ， 为了补充水分 ， 我每天估计能喝4升水！
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许成龙告诉看苏州采访人员 ， 他每天要在基坑下工作10个小时左右 ， 微信步数每天能达到20000多步 ， 虽然才上午10点不到 ， 许成龙的微信步数显示已经10601步了 。
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预计10月份
桐泾路北延工程将正式盾构始发
每个施工步骤的顺利进行
都离不开各方的努力
高温下
让我们向
【刘子越■最新！苏州“最难修”的路创造了这个世界之最~】每一个挥汗的身影致敬！
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