随着人工智能的迅速发展，汽车都要无人驾驶了，在大学里在读的还需要考驾照
未来几十年内，在中国，如果你只有自动驾驶（这里指完全不需要人工干预的全自动驾驶，驾驶者可以放心睡觉的那种，现在提到的自动驾驶还差得很远）的执照，你将无比憋屈。
【随着人工智能的迅速发展，汽车都要无人驾驶了，在大学里在读的还需要考驾照】 未来几十年内，自动汽车和手动驾驶一定是混行的，因为大城市没那么道路资源修专用车道，小县城不会在这上面投钱。就算有一两个城市刷政绩，也是人亡政息，无法贯通等于没有。
而且即使划自动车道，也不可能全路段封闭。想想看，现在大城市路口已经堵成什么样。加入自动驾驶车专用绿灯的话，相当于又要延长一倍的红灯。况且，专用路段意味着至少两条车道（自动驾驶也不能不转向不超车吧），很可能手动车道堵得要死，自动车道空空荡荡，VIP么？这种划分能活得下去才怪。所以，自动驾驶车道基本是不用想的。
道路驾驶很难一刀切，你没法规定距离几米以上才可以变道，所以在文明驾驶和野蛮加塞之间，有一个非常大的模糊地带。而自动驾驶，一定是采取最保守策略，因为手动驾驶你最多只为一车人负责，自动驾驶的供应商要为几百万辆车负责。这里面哪怕万分之一的事故，就是几百起事故要这个公司来承担，尽管经济上一定是由保险公司承担的，但市场损失是任何一个公司也承担不起的。——这里不是为野蛮驾驶洗地，我个人开车的风格是怂得很，但是要承认现实道路上处处文明礼让那是在空想。特别是在道路拥堵缓行区域，自动驾驶“正常”的跟车距离会让你几个小时寸步难行。
出于以上原因，未来相当长时间内，自动驾驶乘用车的市场会非常尴尬和小众。高昂的价格、市场上过少的样本量会让人们对自动驾驶汽车充满疑虑。
当然也不说这个市场就铁定是死局。首先，奢侈豪车会率先破冰，人均超过两辆车的家庭可能会将这个大玩具用作家庭自驾游玩的一个选择，因为毕竟家里人出去带个司机总有些不方便。
其次一个点就是出租车市场，这可能是一个真正让自动驾驶汽车走进市场的契机。但是这东西也看市场运作得如何，搞不好就走圈钱跑路的路线。此外，目前共享汽车遇到的问题，在自动驾驶出租车上会全部出现。至于进入家用车市场，目前没有契机，以后或许会有，难说。
最后，题主可能幻想自动驾驶的执造会很容易获得，甚至不用学不用考——可以肯定地说，并不会。驾驶执照只会越来越难获得，而不会更简单。因为政策需要他难。不用猜以后如何如何，就说现在，考驾照真的都是驾驶中需要的吗？倒车入库过程中间为什么不能停顿？科目一的题目为什么会有文字陷阱题？
驾驶难度的降低，并不意味着考核难度就一定要跟着降低。
回到题主的问题，个人建议是，考驾照，趁现在，考C2。因为之前鄙视链的存在，目前C2考试报名人数虽然已经逐年上升，但远没有达到和实际驾驶相称的正常比例，所以考核还没有刻意提高难度。等大家都回过味儿来，政策滞后也过去了，C2的考试难度肯定要人为提高的。现在考，还能赶上最后一波汤底。
■网友
我也这么想滴
■网友
考驾照的确辛苦，但现在趁简单点抓紧考，将来智能汽车对人的驾驶要求只能更高，目前所牵扯的法律责任问题各种都没有得到解决，普及也不可能那么快，可能十年后会有人开始买智能汽车，现在嘛，着眼于眼前吧！
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