紧凑型SUV|外观动感的家用车 起亚凯酷动态首试( 二 )
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变速箱在起步阶段的标定比较保守 ， 切换至运动模式并关闭牵引力控制系统 ， 最高起步转速仅为1800rpm ， 地板油起步轮胎不会有丝毫的打滑 。
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凯酷的轻量化材料使用占比更高 ， 白车身重量比上代车型降低50kg ， 同时刚性更强 ， 整车的重心也更低 ， 转向时车身的响应比较快 ， 方向盘虚位小 ， 高速并线时车辆并无多余的摆动 。
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麋鹿测试中车头很听话 ， 米其林浩悦4轮胎的抓地力也很出色 ， 但悬挂侧向支撑不是很充足 ， 连续重心转移时车身多余的动作有点多 。 站在家用车的角度看 ， 凯酷的表现很出色；但如果你对它的性能抱有更多期待 ， 那么它可能不如你想象中那般犀利 。
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凯酷的底盘虽然不够运动但能营造一定的高级感 ， 行驶品质出色 ， 来自路面的噪音和震动控制得很理想 。 不过当车速超过100km/h时 ， A柱位置会传来比较明显的风噪 ， 对整体质感有一定影响 。
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凯酷配备了全速域自适应巡航 ， 跟车距离可4级调节 ， 一键即可启动自适应巡航 ， 很方便 。 凯酷的车道保持和转向辅助功能可以令车辆稳定地行驶在车道中央 ， 即使手长时间离开方向盘 ， 系统也只会在仪表盘上提醒 ， 并不会退出巡航功能 。 这套系统还可根据地图数据 ， 在高速巡航时自动调整速度限制从而避免超速违章 。
动态部分总结：新平台和新技术的运用让它相比上一代车型有了更好的行驶品质和操控感受 。 在和研发工程师的沟通中 ， 我们也了解到起亚针对凯酷做了比较多的舒适性优化 ， 使得它比韩版车型开起来更“软”一些 ， 少了几分犀利 ， 这也更适合多数中国用户的用车习惯 。
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