紧凑型SUV|在轿跑SUV“井喷”时代，全新CX( 二 )
这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机 ， 并且达到了压缩比可变技术 ， 机械压缩比达到了15:1 ， 而且在上款SKYACTIV-G发动机的基础上提升爆震降低的效果 ， 从之前为了降低保证采用4-2-1排气的设计变成了4-1排气的设计 。 此外 ， X发动机的优势更体现在行驶性能方面（扭矩提升10%）和燃油经济性方面（油耗表现提高10%-20%） 。 毫无疑问 ， SKYACTIV X的到来不仅象征着马自达的执著与不懈追求 ， 更有望成为内燃机历史上的重大变革 。
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但遗憾的是 ， 中期改款的马自达CX-4并未搭载e-SKYACTIV X汽油压燃发动机 。 在动力方面 ， 新款CX-4将继续采用现款车型上的两款自然吸气发动机（2.0L和2.5L） ， 最大输出功率分别为116kW和141kW ， 峰值扭矩分别为202N·m和252N·m ， 传动系统依然匹配6速手自一体变速箱 ， 并在部分车型上继续搭载四驱系统 。
动力需要改变 ， 内饰改变也是当务之急
在动力方面 ， 中期改款的马自达CX-4没有用到马自达的最新技术 ， 连内饰上 ， CX-4也并未使用现款阿特兹(参数|图片)所采用的的最新内饰风格 。 虽然增加了“黑+勃艮第红”的最新配色方案 ， 但在内饰上 ， 马自达给到消费者的诚意远远是不足的 。
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相对于靓丽的外表 ， 马自达CX-4依旧使用的是上一代的内饰 ， 比较素 ， 甚至布局及配置上都欠时代感 。 特别在车载数码科技配置上 ， 全系都没有液晶仪表盘 ， 表现显得跟不上时代 。 而在空间及乘坐舒适度上 ， CX-4比较侧重前座的感受 ， 可能都已经忘记后排需要坐人了吧 。
【紧凑型SUV|在轿跑SUV“井喷”时代，全新CX】图片来源于马自达官网与汽车生活拍摄
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