BusinessCars|转正与亏损，造车新旧势力的起伏( 三 )
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2019年北汽新能源就已出现下跌的情况 。 2019年 ， 北汽新能源全年销量15.06万辆 ， 同比下滑4.69% ， 跌幅高于纯电动汽车行业的1.2% ， 与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大 。
据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示 ， 新能源汽车营业收入为122.13亿元 ， 同比2018年减少16.98% ， 毛利率为11.51% ， 同比下滑1.34% 。 2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元 ， 政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍 。 换个思路 ， 即政府补贴成近两年北汽新能源的氧气 ， 无氧则活不了 。
相比前两者 ， 广汽新能源可以说 ， 已经成为广汽集团一个新的、有力的增长点 。
今年1~6月 ， 广汽新能源累计销量20,431辆 ， 同比增幅高达87% 。 根据2019年年报显示 ， 广汽集团2019年累计销售新能源乘用车5.69万辆 ， 同比增长135.9% 。 其中 ， 广汽新能源累计销量4.22万辆 ， 同比增长110.6% 。
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广汽新能源目前已有纯电动轿车Aion S ， 纯电动SUV Aion V、旗舰车Aion LX三款车型 。 随着广汽智联新能源汽车产业园项目的推进 ， 未来广汽新能源的表现还是值得期待的 。
从造车“新旧”势力的对比可以看出 ， 哪怕新势力们毛利润刚转正 ， 哪怕月销量没有背靠大树的新能源品牌高 ， 资本市场以及行业内外给予的反馈是积极的 。 背靠大树是好乘凉 ， 但生在温室不一定长得高大和强壮 。 尤其当补贴退坡后 ， 那些依赖政府“输血”活着的企业 ， 面对竞争激烈的车市 ， 又该拿什么来“续命”？
文/甘芳利
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