悬挂|2.0T+6AT，顶配不到17万！这才是国产7座SUV的真旗舰，过两天上市( 二 )
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新款唐燃油版上的智能化戏码 ， 可以拆分成两大块 。 第一块是人机交互 。 即使12.8英寸的可旋转式中控屏早已见惯不怪 ， DiLink 3.0智能网联系统在更新过后 ， 不光UI能给人耳目一新之感 ， 玩法的丰富性也达到了新高度 。 除了可在车上放肆K歌 ， 多数便利性功能还可以通过手机APP进行远程操作 ， 去满足各种各样的使用场景 。
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比如 ， 可以激活“千里眼”模式 ， 远程监控车辆的前后摄像头和行车记录仪画面 。 如果觉得车停在一个不太安全的地方 ， 或者在远处看到有貌美的小姐姐小哥哥站在车前 ， 则可以使用这个功能去暗中观察一切；假如人在外地 ， 不方便收快递 ， 则可以利用“快递到车”模式 ， 远程开启、锁止后备厢 ， 让快递小哥直接把快递放进后备厢 ， 堪比可移动式菜鸟驿站 。
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第二块是驾驶辅助 。 虽然唐素有“公路坦克”之称 ， 但比起过硬的被动安全性 ， 全方位的主动安全才是现阶段的政治正确 。 新款唐燃油版上这套最新的DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 就通过对自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测等功能的整合 ， 实现超越L2级别的驾驶辅助功能 。 只是由于今次试驾的路况普遍畅通 ， 没什么让这个大礼包一展身手的机会 ， 下次下次 。
操控感亦有改善
新款唐燃油版在动态层面上的改进点 ， 集中于操控感 。 首先 ， 转向阻尼感的随角度增益 ， 主观上调得比现款明显些 ， 使得整个转向逻辑更加真实、自然 ， 从一定程度上抹掉电子味 。 不过 ， 舒适、轻盈 ， 还是这套转向的基本盘 ， 并不会给人太浓烈的沟通感 。
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其次 ， 是制动踏板脚感上的优化 。 翻看两年前的试驾手记 ， 我指出现款的刹车踏板空行程太多 ， 初次上手可能会给人不太刹得住的感觉 。 而新款唐燃油版在换上一套双活塞的制动卡钳之后 ， 踏板虚位明显减小 ， 脚感随即变得线性许多 ， 开起来信心会更足 。 当然 ， 新款的制动成绩是否会由此变好（现款的实测百公里制动距离达到42.37米） ， 还是得留给实测成绩去解答 。
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其他方面 ， 则是以不变应万变 。 动力总成依旧是2.0T发动机 ， 跟派沃泰6AT的搭配 ， 算是同级少有的非双离合的稳妥之选 。 但就我个人口味而言 ， 这套变速箱对升挡总是过分执迷 。 在某些上坡路段 ， 就算保持相同的油门开度 ， 变速箱也会贸然升挡 ， 结果发动机转速越来越低 ， 车速越来越慢 。 这时候 ， 必须狠踩一脚油门 ， 强迫降挡 ， 才能避免车速的进一步下滑 。
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而为了照顾平顺度 ， 变速箱的动作调得较为舒缓 ， 换挡、降挡都会比预想略慢 ， 可能会招致热血玩家们的不满 。 但考虑到唐燃油版的目标受众 ， 都是一群以家用代步为主的实用主义者 ， 平顺、省油至上的主旋律 ， 似乎也合情合理 。
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行驶品质也是维持原状 ， 隔音较为到位 ， 悬挂对大振动处理得体 ， 只是20英寸、45扁平比的薄胎 ， 会使得细碎振动稍微偏多 ， 路面信息几乎照单全收 。 参考我们现款的实测数据 ， 隔音能排在同级中上水平 ， 滤振则是中下水平 ， 新款大概率也是这个节奏 。
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