智能汽车|弥补人类失误？揭开ADAS高级驾驶辅助的真面目( 二 )
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i-VISTA智能指数 2020年第一批测评结果
i-VISTA的测评共包含AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统、ACC自适应巡航控制系统以及APS自动泊车辅助系统的测评 ， 通过与既往测评分析 ， 艾迪汽车有如下发现：
ACC目标车静止场景得分率低：2020年测评的5款车型中 ， 仅有一款车型在目标静止场景不识别 。 目前 ， i-VISTA共对42款搭载了ACC的车型进行了测评 。
能识别静止目标的车型占比由2019的54%下降到50% ， 静止场景得分率有待提高 。 在实际的交通环境中 ， 静态障碍物也是造成交通事故的主要原因之一 ， L2及以上级别自动驾驶车辆应重点提升静止目标的识别能力 ， 提升安全性 。
APS白色车位标线不识别：在2020的测评中 ， 两款车型获较差评价 ， 一款车型获优秀评价 。 从整体来看 ， APS的搭载率较高 ， 但是差异明显 。
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其中 ， 斜向车位泊车平均得分最低 ， 仅有4款车型能识别到白色标线车位 ， 占比13% ， 有28%的车型在该场景得分率为零 。
这主要是因为目前量产的APS不能识别白色标线车位 ， 同时多数车型搭载单一传感器 ， 对复杂场景感知有限 ， 难以准确应对泊车过程中的突发情况 。
LDW直线行驶时性能好：在LDW测评结果整体上比较好 ， 2020年搭载的4款车型均为优秀 ， 整体优秀率提升到81% ， 无评级为差的车型 。
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测评车型在直线行驶时性能较好 ， 但对250m半径弯道识别能力较弱 ， 该场景有三分之一的车型得分率为零 。
在实际路况中 ， 中国高速公路的设计标准里 ， 山区地带高速公路的弯道最小设计半径是250m ， 因此LDW需继续提升弯道性能 ， L2及以上自动驾驶车辆需搭载车道偏离辅助LDP和车道居中LKA功能 。
BSD提升高但整体表现差异大：在2020年测评的5款车型中 ， 共3款车型获得优秀 。 与2019年相比 ， BSD测评优秀率提升至72% 。
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但是 ， BSD的搭载基本与2019年持平 ， 测评车型中搭载DOW开门预警功能的车型比例下降至13% 。
DOW开门预警功能在人车混行交通场景中具备积极意义 ， 能提升出行安全性 ， 搭载BSD的车型有必要对其开发DOW功能 。
AEB整体表现优异：目前 ， 在测评车型中 ， AEB搭载率最高 ， 达到了89% 。 2020年的首批测评中 ， 5款车型均获得优秀评价 。 从整体成绩来看 ， AEB测评优秀比例更高 ， 得分差异小
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当前 ， AEB的技术在全球范围内较为成熟 ， 并且是发达国家法规强制要求的安全配置 。 目前 ， 国内部分地区相关法规也对AEB的搭载进行了要求 ， 因此该功能的测评表现较好 。
以前 ， ADAS可谓是一项“高精尖”技术 ， 中低端车型基本无缘 。 近几年 ， ADAS功能逐步由高端车型逐渐向中低端车型渗透 。 技术下沉 ， 这对消费者来说是件好事 。 虽然自动驾驶尚远 ， 但ADAS能够在当前阶段 ， 让驾驶更舒适、更安全！
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