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汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg( 二 )


如何使我们的电池能够符合汽车要求的电池的质量？这个是非常重要的 。 现在的一致性各方面 ， 我们目前还不能完全的满足汽车的要求 ， 即做到完全可控 。 我们需要做更多的工作 ， 包括从产品设计端 ， 如何设计一个汽车级的电池？汽车电池如何能满足15年的寿命 ， 上百万公里的续航里程？这是需要大家思考的 ， 也是我们作为电池行业的工程技术人员需要思考的问题 。
另外 ， 原材料控制 。 如何使原材料质量达到标准 ， 这也是我们的挑战 。 这里从产品和工业的设计、环境的控制等 ， 从配料、检片、测试、包装等一系列 ， 在每个环节都控制好的情况下才能达到汽车的要求 ， 这方面还有漫长的路要走 。
汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg
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另一方面是电池系统管理问题 。 它监控电压、电流、温度、绝缘、过充、过放、均衡、高低温等等 ， 我们觉得做了很多 ， 但是实际过程中我们发现是远远不够的 。 现在电池包在实际功耗使用过程中出现了很多很多的问题 ， 很多问题都是与我们的认知不到是有关系的 。
由于认知不到 ， 监测管理系统设计不到位等 ， 如果不能实时监控 ， 算法不能够精确 ， 整车工况了解不充分 ， 不具备实时修正的功能 ， 电池很多问题就出现了 。 在这方面我们还要去做更多的工作 ， 如何使电池包控制好 ， 需要做更多的工作 ， 也需要同行们一起跟电池厂商和整个行业共同解决这个问题 。
下面我们来说说成本问题 。 我记得2000年我提出了一个300Wh/Kg、100美元/kWh这样的目标 。 如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg ， 我们认为新能源汽车能够普及 ， 现在看来这个目标还没有达到 ， 但是已经离目标不远 。
我记得2015年我们在做电池的时候 ， 当时市场价不含税是2.5元/Wh ， 现在已经降到了差不多0.8元/Wh ， 成本的下降需要依靠不断的技术革新 。
怎么技术革新？
汽车商业评论|王瑀：如果2020年动力电池能到100美元/kWh、300Wh/Kg
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还有一个降成本途径是制造 。 通过技术的创新、材料包括设备 ， 我们能够达到这样的成本目标 。 所以我们希望未来通过跟各个高校、研究院所以及设备厂合作 ， 我们还有很长的路要走 。
下面我讲讲安全的问题 ， 尤其是今年国家出台了一系列的政策 ， 它已经成了制约现在汽车发展的很重要的因素 。 很多人避免讲这个事情 ， 我今天在这里讲一讲 。
大家看到市面上出现了很多热失控的问题 ， 充电热失控、行驶热失控、车静止热失控 ， 包括碰撞的热失控 。 电池的热失控 ， 大家也知道温度高了 ， 它会热失控 ， 短路了会热失控 ， 过充了会热失控 ， 过放了、久了也会热失控 。 但是我们发现在很多热失控的情况下 ， 实际上 ， 已经跟电芯关系不是特别大了 ， 往往都是在使用过程当中已经超越了电池的安全边界 。
所以说对安全边界的认知非常重要 ， 我们认为无论是铅酸电池、镍性电池、还是锂电池等等 ， 在安全边界之内的使用 ， 它是安全的 。 如何在使用过程当中能够保持这些电池在安全边界之内 ， 这个是我们必须要把握的一件事 。 电池的安全是设计出来的 ， 同时也是制造出来的 ， 管理出来的 。 所以我认为我们对这个电池的使用工况的了解 ， 对熟悉程度 ， 目前也决定了我们对电池的整个的控制好与坏 。
在整车工况使用情况下 ， 不同的城市使用、不同的人使用、不同的地域使用、不同的行为使用都会造成对电池的损害 。 如何去了解这些工况和如何在实际的工况当中去修正电池的管理系统？这是目前我们需要和解决的问题 。 我想随着我们对汽车使用边界的认识和主动安全技术的提高 ， 包括云计算、大数据 ， 我想未来我们电动车的安全是可控的 。


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