31-50万|汉兰达：我不是针对你，我是说在座各位都是弟弟( 三 )
在昂科旗之前 ， JEEP大指挥官也曾经幻想过将汉兰达干掉 。 并且作为SUV界的老大哥 ， JEEP信心满满地推出了曾经让国人期待已久的大指挥官 。 并且将5.7L发动机降至2.0T发动机 ， 从而让价格更贴近汉兰达 ， 甚至还给出了比汉兰达还实惠的价格 。 然而JEEP大指挥官就从来没有对汉兰达产生过威胁 。 因为JEEP根本没有搞明白自己的定位于汉兰达有多大的差距 。
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JEEP在中国的口碑就是越野能力和硬朗的外观 ， 大指挥官进入中国后居然找汉兰达当做参照物 ， 只能说是彻底的营销失败 。
不仅如此 ， 虽然口头上一直没有放弃"吊打汉兰达" ， 但营销传播上从来没有离开自己的2.0T发动机性能优势 ， 这又是一个背离汉兰达人群的经典案例 。
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【31-50万|汉兰达：我不是针对你，我是说在座各位都是弟弟】
买汉兰达的人怎么可能在乎你那台2.0T发动机到底高出几匹马力呢 ， 汉兰达的动力节能性 ， 以及传动系统的平顺性 ， 才是这类车主的最看重的环节 。 喜欢加速的人何必买7座SUV？
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在2018年上市以来 ， JEEP大指挥官就从来没有离开过"惨淡"二字 ， 定价基本与汉兰达持平的大指挥官 ， 市场优惠幅度2万 ， 然而这优惠幅度换来的市场销量仅仅是：SUV销量排名162位 。
除了上述几款合资品牌外 ， 几乎所有自主品牌中大型SUV上市都会用"吊打汉兰达"当作上市口号 。 他们有的空间大 ， 有的配置高、有的动力足 ， 有的设计靓 。 甚至像吉利直接就在发布会上明刀明枪地拿汉兰达当作靶子 。 但由于市场人群相去甚远 ， 用户属性与汉兰达根本不在同一纬度 ， 因此不在此赘述 。
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汉兰达之所以横亘至今难以超越 ， 是因为汉兰达培育了自己的专属用户 ， 无论是稳定的品质、还是平顺的动力 ， 亦或是均衡的大空间 ， 都是汉兰达逐渐与中国消费者达成的共识 。 而那些高喊着"吊打汉兰达"的产品却在自己的定位和汉兰达的造车理念完全不同 。
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如同iOS系统和Android系统 ， 你不能说所有的吊打者都不是好车 ， 只是这些吊打者掉入了"汉兰达陷阱" 。 如果踏踏实实走自己的路完全可以开启一片新的市场 。
非要去"吊打"汉兰达 ， 其下场就是Android手机吊打iPhone ， 无论怎么努力 ， 打出的也仅仅是"少女萌萌拳" ， 那为何 ， 不走出自己的一条路呢？
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