|“精装比亚迪”？NO！我的名字叫腾势X 动态体验腾势X
腾势品牌成立至今也将近十年了 ， 作为最早冲击高端新能源车的品牌之一 ， 出生就注定着拥有不同于别人的特殊血统 。 众所周知 ， 腾势X与比亚迪唐之间的“兄弟”关系 ， 比亚迪提供三电技术 ， 奔驰则负责车辆的设计和优化 。 腾势X纯电版并没有采用唐EV的5座布局 ， 而是全系7座布局 ， 这也使它成为市面上为数不多的豪华七座纯电SUV 。 我们本次测试的是顶配腾势X纯电版旗舰版车型 ， 补贴后售价为35.78万元 。 这款车的动态表现如何让我带您来了解一下 。
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动力性能
首先我们来了解一下我们试驾的腾势X纯电旗舰版的动力参数 。 动力方面 ， 该车采用了前后双电机驱动 ， 两台电机规格方面一致 ， 单台电机最大功率为180kW ， 最大扭矩为330N·m；系统综合最大功率为360kW ， 最大扭矩为660N·m ， 官方0-100km/h加速时间为4.6s ， 动力表现相当出众 。
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续航方面 ， 新车搭载了容量为82.8kWh的三元锂电池组 ， 双电机版本车型NEDC续航里程为500km ， 单电机版本的车型为520km 。
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在加速试中 ， 我们找了条未开通的断头路来试试全力加速 。 将驾驶模式切换到运动模式 ， 同时关闭空调以及ESP车身电子稳定系统 。 实测0-100km/h加速时间为4.7s ， 整个加速过程非常线性 ， 在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值 ， 随后加速度逐步平缓 ， 这个加速成绩已经会让人肾上腺素飙升 ， 660 N·m 的推力也足够让人感到头脑眩晕 ， 在红绿灯起步以及超车上完全信心十足 。
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得益于搭载的Brembo制动系统 ， 车辆100-0km/h刹车距离实测39.41m ， 这个成绩对于一台重量超过2.3吨纯电SUV来说 ， 表现实在不错 。
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驾驶感受
一台好车首先给人的感觉就是好开 ， 腾势X纯电旗舰版易上手的程度超出了我的预期 。 并不需要刻意地去适应它 ， 那种安稳感应该就是它给你最需要的东西 。
该车驾驶模式分为两种 ， 分别是ECO模式和SPORT模式 。 两种驾驶模式在加速方面差别不是很大 ， 都比较轻快 ， 只是SPORT模式的动力输出更加直接狂暴 ， 且动能回收更小 。
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续航测试
在开始测试续航里程之前 ， 我来到国家电网充电站 ， 将电量补满 ， 充电后显示续航里程为497km ， 并将小计里程清零 。 能量回收调至“较大” ， 驾驶模式为ECO模式 ， 空调调至舒适温度24℃ ， 风速3档 。 此次续航测试以模拟用户实际日常使用为主 ， 为期3天 ， 情景包括城市环路（包括五环最高车速90km/h）和环路联络线为主的混合道路 。
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