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小李车评李建红|上市之后一片赞誉，首月销量仅1205辆，比亚迪汉叫好不叫座？

【小李车评李建红|上市之后一片赞誉，首月销量仅1205辆，比亚迪汉叫好不叫座？】
之前我们就说过 ， 在短期内的中国新能源汽车市场 ， 恐怕没有一款车能在销量上超越国产特斯拉Model 3 ， 尤其是那些自称可以在产品层面压制国产Model 3的产品 ， 可能在销量上连Model 3的尾灯都看不到 。 之前上市的比亚迪汉 ， 作为一款中大型纯电轿车产品 ， 上市之后的“舆论”效应还是相当广泛 ， 到处都是这款车的广告和视频 。 之前我们不止一次说过 ， 对于比亚迪汉这款车 ， 我们不是很看好它的前景 ， 一方面因为国产电动车在国内市场当前正处在瓶颈阶段 ， 另一方面， 国人对于国产中大型轿车的认可度还是存在一定的不足 。 综合这两方面因素 ， 我们认为比亚迪汉作为主打电动车的一款产品 ， 在市场层面最有可能的情况就是“雷声大、雨点小”！
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从7月份的销量来看 ， 其实结果已经非常明显了 ， 比亚迪汉在7月份的销量为1205辆 ， 在国内电动车领域 ， 依然是一个很一般的销量水平 ， 不如小鹏P7在7月份1641辆的销量水平 ， 尽管国产Model 3销量还未公布 ， 但是可以确定 ， 可能只能是Model 3的零头了 。 有些朋友会说 ， 毕竟比亚迪汉在7月份上市 ， 所以这款车并没有经历完整的销量月份 ， 但是在我们看来 ， 这并不是问题的关键 ， 首先就算是只有20天的销量周期 ， 按照平均值来源 ， 这款车7月份的销量还是不会超过2000辆 ， 另一个方面 ， 这款车之前已经进行了预售 ， 按理说上市之后 ， 会有一波集中交付 ， 如果在集中交付的情况下 ， 销量都如此一般 ， 那么之后零散销售的时候 ， 销量可能不会比现在好到哪里去 。
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其实在我们的评价体系里 ， 比亚迪汉在产品表层是存在短板的 ， 也就是说 ， 这款车能够给予消费者选择的空间并不大 。 就拿比亚迪汉EV车型来说 ， 两款长续航车型的工信部续航里程可以达到605km ， 这是还算不错的续航水平 ， 但是这两款车型的百公里加速要7.9秒 ， 对于一款超过20万元的电动车产品而言 ， 这样的加速水平的确有些太一般了 。 而性能更高的四驱高性能版车型 ， 百公里加速水平可以达到3.9秒 ， 在加速能力方面相当优秀 ， 但是高性能版车型在续航层面出现了缩水 ， 只有550km ， 这样的反差在一定程度上会让一些消费者出现两难的局面 ， 选续航还是选性能！选续航吧 ， 买一辆电动车 ， 7.9秒破百实在太慢 ， 还不如1.5T的本田思域；选性能吧 ， 续航稍短一点都不算问题 ， 关键是27.95万元的价格实在是有点贵啊 。
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事实上在我们看来 ， 比亚迪作为国内传统车企首款中高端电动车产品 ， 面临的市场困境 ， 显然要比它对外展示的那般美好 。 之前我们在比亚迪向国内权威媒体网站投放的广告中看到一则视频 ， 在这则视频中 ， 比亚迪在欧洲进行采访 ， 老外们要么表示没有考虑过中国车 ， 要么表示中国车技术、品质可能太落后 。
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但是当比亚迪汉亮相的时候 ， 迎来的却是老外们的集体夸赞：“有一种东方的美感”、“外观非常年轻有力量”、“就像专门为我定制的一样”“我感觉这辆车很高档”！其实明眼人一看 ， 就知道这些所谓的“路人”都是演员 ， 靠一款车改变欧洲人对中国车的传统印象 ， 怎么可能！就算有 ， 之前有多款进入欧洲的国产车 ， 比如吉利博瑞 ， 要改变也早改变了 。 我们并非指责这种方式本身 ， 其实很多厂商都会这么干 ， 但是很多汽车媒体和我们一样 ， 对这样的操作还是表示不解 ， 明明这款车销售到欧洲的可能性很小 ， 主要市场基本都在国内 ， 拿几个老外现身说法意义何在呢？难不成是老外的说话比国人更有说服力？


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