续航|一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本驾驶娱乐智能极车说：
有人可能觉得这个标题有点过于敷衍了 ， 我想说的是 ， 那不过是因为你已经习惯了汽车评测的套路而已 ， 没有浮夸的形容词有时候并不是件坏事 ， 特别是对于大宗商品的购买行为来说 。 而如果你能够理解什么是媒体心中“你买我推荐 ， 我买我不买”的逻辑 ， 就会明白 ， 这个标题的含金量 ， 是很高的 。
作为造车新势力中在行业眼里还算能够“可持续发展”的“华系三强”中的一位 ， 最没有存在感的小鹏汽车其实路人缘一直很一般 ， 而第一款产品G3从各方面来讲 ， 品质感的确平平 ， 这和新势力通常会不计成本倾尽全力在第一款产品上惊艳市场的操作有点不太一样 ， 能够让市场持续关注的 ， 更多的是何小鹏本人的互联网背景能够为小鹏汽车带来什么样的产品进化和资本加持 。
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但显然 ， 小鹏不太愿意让
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【续航|一辆值得下手的电动车 | 试驾小鹏P7后驱超长续航版本驾驶娱乐智能极车说：】G3(参数|图片)长久地代表自己在市场上的形象 ， 小鹏P7的上市 ， 开启了小鹏汽车发展的另外一个阶段 。 “对标Model 3”这样的描述可能会让已经习惯了新势力套路的用户轻易地把小鹏P7当成特斯拉前进途中的另一块垫脚石 ， 但是亲身试过之后 ， 我认为 ， 任何用户在下手一辆电动车之前 ， 都应该认真地把小鹏P7作为选择之一去深度体验 ， 它的产品力 ， 对得起“值得下手”这四个字 。 相较于以不可持续的服务模式闻名于世的蔚来和高速长途百公里油耗稳稳地停留在9-10个的理想One来说 ， 小鹏P7用产品表达出的诚意是难得的一股清流 。
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拿车的时候 ， 专门跟小鹏经销店的姑娘聊了聊 ， 我们要试的是小鹏P7后驱超长续航智尊版 ， NEDC续航里程656km ， 市场指导价27.69万元 ， 也是现阶段的销售主力 ， 毕竟更高一个版本的产品就是NEDC续航706km的版本 ， 而它的售价则达到了34.99万元 。 事实证明 ， 在新能源产品的选择上 ， 大多数用户是清醒而务实的 。
这次试驾其实还是有一个挺大的遗憾 ， 虽然拿到的是已经交付市场的产品 ， 但是其核心的XPilot 3.0功能还需要在2020年内经过两次OTA升级才能正式开放给用户使用 。 从工程车的测试来看 ， 小鹏
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P7(参数|图片)的这套XPilot系统收获了不少好评 ， 而小鹏P7后驱超长续航智尊版搭载的则是系统中的最高版本XPilot 3.0 ， 支持其运算的核心硬件是来自英伟达的Xavier运算平台 。 希望有机会能够对XPilot的实际运行能力有一个客观而深入的测评 。
设计
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外形设计上 ， 小鹏P7忠实地贯彻了自己的轿跑定位 ， 如果一定要类比的话 ， 它的风格和
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Model S(参数|图片)而非
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Model 3(参数|图片)更为接近 。 虽然因为结构上的特点 ， 造车新势力都习惯性地喜欢在造型设计上炫技 ， 但是从一个工业产品的完成度来讲 ， 失败案例却比比皆是 。 小鹏P7在外形设计上最大的特点并非是纯粹的轿跑造型 ， 而是在呈现这种造型时展示出了比较成熟的工艺水准 。 摒弃了尖锐线条和折面的使用后 ， 车身上线面组合的多样化以及整体呈现出的“浑圆一体”的感觉 ， 让“流动”的概念得到了很好的表达 。 实际上 ， 这种设计风格除了美观 ， 对于制造工艺的要求颇高 ， 上一个线面组合效果非常成功的例子还是马自达的“魂动”设计 ，
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