纯电|新格局已现，造车新势力的这半年( 二 )
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小鹏汽车这边 ， 旗下第一款量产车型
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G3(参数|图片)的销量也有些后续乏力的架势 ， 5、6月的上险量都不足1000辆 ， 这也直接导致小鹏汽车跌出了国内造车新势力前5隔越上险量前三的位置 。 刚刚上市的小鹏汽车P7 5、6月上险量分别为166和477台 ， 不过小鹏汽车创始人何小鹏也亲自下场解释 ， “还没有大规模交付 ， 正在努力提高产能” 。
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除了头部的这几家造车新势力 ， 排在之后的哪吒汽车、零跑汽车、新特汽车、爱驰汽车等车企都还没有迈过交付1万辆的“门槛” 。 在今天的资金环境下 ， 造车新势力们再也不可能像之前那样“烧钱”了 ， 对于售后服务和销售网络的建设可能会有所改变 。
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从蔚来发布的NIO Power 2020年规划中也能看到 ， 蔚来已经明确了要走换电模式的路线 ， 年内还将陆续投建50座换电站 ， 优化全国换电站布局 。 同时第三款车型EC6的推出 ， 也将搭载70kWh、84kWh和100kWh电池包 ， 它将和蔚来ES6\ES8一起提高换电站的利用率 ， 提升盈利能力 。
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【纯电|新格局已现，造车新势力的这半年】像小鹏汽车、威马汽车这样较早入局的企业 ， 已经开启了“直营+加盟”的模式 ， 无论是智行合伙人或还是鹏友 ， 加盟的形式是一样的 ， 中心城市建设直营店、周围城市以加盟店为主 。 这样的做法不仅降低了自营店的成本 ， 网络铺设速度也会比较快 。
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两年前的造车新势力们一定没有想到 ， 这场造车热像一场“龙卷风”一样 ， 来得快去得也这样快 ， 曾经千亿资金涌入 ， 短短几年有超过百家品牌成立 ， 人们为了一个造车资质挤得“头破血流” ， 而如今手握造车资质却没能交付出车辆的企业不在少数 。
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特斯拉自成立起连续亏损了16年 ， 但这不耽误它成为目前全球市值最高的车企 。 人们喜欢用“上岸”来形容现在所谓的头部造车新势力 ， 然而现在下结论还为时过早 。
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