汽车知识|是陪玩还是搅局？测试一汽奔腾T33( 二 )
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总的来说 ， 奔腾T33底盘调校的非常均衡 ， 不会过于生硬而有不适的冲击感 ， 也不会软绵绵而没有支撑性 。 过弯时两侧悬架能够给予车身足够的支撑性 ， 侧倾不太明显 。 转向指向性一般 ， 带有一些虚位 ， 方向盘比较轻盈低速挪车比较轻松 。
性能测试
0-100km/h百公里加速测试
性能测试在干沥青路面下进行 ， 测试前先关闭奔腾T33的ESC车身稳定控制系统 ， 并将驾驶模式切换至运动模式 。 需要注意的是奔腾T33的ESC是无法完全关闭的 ， 在开始刹车时会自行开启ESC 。
0-100km/h百公里加速测试中 ， 我们采取吊转速起步的方式 ， 由于变速箱保护机制 ， 起步时转速最高在2300rpm左右 。 奔腾T33起步比较平稳 ， 由于起步转速较低没有轮胎打滑的迹象 。
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从加速度曲线可以看到 ， 速度在0-60km/h之间时 ， 加速G值游荡在0.2G左右 ， 这时尚且还有点提速感 。 而当速度超过60km/h后 ， 加速G值回落至0.1G ， 车内感受就像是匀速行驶一般 。
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最终测得奔腾T33 0-100km/h百公里加速成绩为18.18秒 ， 这一成绩对这样一台7-10万元的小型SUV来说并不理想 ， 发动机账目数据并不差 ， 而且功率扭矩参数都达到了市面上1.6L自吸发动机的主流水平 ， 车子本身也没有过大的车重负担 。 最终测得18秒+的成绩让人大跌眼镜 ， 同价位车型相比动力落后了一大截 ， 和实际驾驶体验相符合 ， 究其原因应该是变速箱标定拖了后腿 。
100-0百公里制动测试
100-0km/h制动测试在同样路面条件下进行测试 ， 当车速达到110km/h时迅速一脚踩死刹车踏板 ， 直至车辆完全停下来 。 全力制动下 ， 奔腾T33有明显的点头姿态 ， 对于SUV来说无可厚非 。
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经过多次测试 ， 奔腾T33 100-0km/h干地制动成绩为41.84米 ， 符合该级别车型的主流水平 。 奔腾T33整段制动行程比较线性 ， 日常驾驶时比较容易掌控车速 。 制动力输出比较均匀 ， 在刹车过程中没有出现制动力在某个位置突然递增的突兀感 。
噪音测试
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奔腾T33车厢静谧性在同级别当中处于中等水平 ， 当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机 ， 其次才是风噪和路噪 。 而在0~90km/h之间巡航驾驶时 ， 噪音主要集中在路噪方面 ， 底盘保留了许多路感对于胎噪、路噪也没能很好的隔绝掉 。 总的来说 ， 隔音表现在我预期之内 ， 符合这一价位车型的常规表现 。
外观回顾：小号T77
同属T字辈的奔腾T33 ， 整车造型就像是缩小版的T77 ， 设计上延续了T77的“光影折学”理念 ， 数码雨滴造型的进气格栅、杆式LED日间行车灯都是它外观的一大特点 。 从奔腾X40到如今的奔腾T33 ， 确实进化了不少 ， 难怪能吊起刚需用户的购买欲 。
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