趣头条|谁说电动汽车都没有变速箱·哪些车型有变速箱呢？( 二 )

低功率电机的转速假设为5000rpm ，行驶中是可以很轻松的接近高转标准的，此时这些巴士的电耗就会很高。而换装大功率电机的成本比为电机匹配AMT变速箱还高，于是就有了这种“跨时代”的组合。（优秀电动巴士有直驱选项）

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总结：电动巴士不需要考虑AMT变速箱的换挡顿挫问题，也不追求高性能，所以这种车型可以选择AMT 。但是家用代步汽车正需要考虑这些，所以使用高功率电机与单组齿轮的减速器组合就是最佳选项，为什么呢？
传统变速箱中的AT需要「8/10挡」标准才能达到理想的平顺，这种机器成本过高；CVT只有加速时平顺，滑行顿挫且耐用性很差，面对电动机恒扭矩更是不耐用。

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所以这两种机器都不适合使用，最理想的方式就是利用电动机足够高的转速区间，以输出功率直接调整车速的升降，这种通过减速器直驱的状态是最平顺的——是耐用性极高的CVT模式，这就是最终电动汽车会选择单速减速齿轮组，只需要把车速控制在合理范围就好的原因。未来的电机似乎仍然不需要变速箱，尤其是在轮毂电机普及之后。

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趣头条|谁说电动汽车都没有变速箱·哪些车型有变速箱呢？( 二 )

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