中型车|昔日车中贵族 今日滴滴专车 日产天籁怎么了？
新天籁最近7月的一次小改款没能在车坛掀起太多讨论 ， 让人颇为意外 。 此次小改款主要变动对象并不是我们习以为常的配置调整 ， 而是涉及了动力参数 。 2.0T车型最大马力由252匹下调至了243匹 ， 2.0L引擎由159匹下调至了156匹 。 业内人士推测这是受制于排放的影响而做出的调整 。 新车无看点 ， 所以没啥讨论 ， 但在我们看来天籁做出"降低"自己竞争力的动作在网络引不起讨论 ， 这却是足以讨论的 。
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曾经的天籁 ， 和雅阁、凯美瑞并称为日系三剑客 。 三方在销量上和产品特点上各有优势 。 早期的天籁更是以全系6缸引擎和更为精致的内饰在三剑客当中独树一帜 ， 引得许多低调的富豪们购买 。
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但是我们把时间线快速拉近你会发现 ， 随着八代凯美瑞、十代雅阁的推出 ， 天籁的竞争力和影响力悄然下降 。 曾经这个能被称为低调的亚豪华车型 ， 如今满是身披"X滴专车"的贴纸在街上溜达 。 截至今年6月 ， 雅阁和凯美瑞的月均销量均能达到1.3万台/月 ， 而天籁仅仅8000台附近 ， 要知道就是这月均8000台已经是在高出这两位对手1-1.5万元优惠基础上得来的 。
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天籁到底怎么了？难道是震惊业界的VC-TUEBO动力不够强劲不够省油？还是日产最新的V-Motion不够漂亮？其实都不是 ， 这还得从其他方面说起 。
我们先来解释VC-TUEBO 。 说到绝对动力 ， 新天籁的2.0T版本是三剑客当中最强的 。 252匹马力 ， 即便是在CVT的输出下 ， 也能在原厂的状态下跑进7秒 。 这已经妥妥是性能级别的加速表现了 。 而且更变态的是该引擎可以控制压缩比 ， 燃油经济性还特别好 ， 能够做到动力显著领先你的同时 ， 还把油耗水平做到跟你一样 ， 你说变态不变态？但是 ， 搭载VC-TUEBO引擎的天籁售价一点都不低 ， 指导价：22.98万元 ， 在有3万的优惠以后也高达19万 。 定价高 ， 劝退了很多消费者体验这台VC-TUEBO的机会 。 一旦放弃这台VC-TUEBO引擎 ， 你只有2.0L的车型可选 ， 150+马力在天籁身上刚刚够用 。 你看 ， 选新天籁 ， 要么是动力特别强的版本 ， 要么是动力非常一般的版本 ， 你说消费者怎么选？或许在选择困难时 ， 很多人都放弃选择了吧 。
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另外咱们得谈谈新天籁在乘坐方面的问题 。 别看天籁、雅阁、凯美瑞三者尺寸都相近 ， 后排的实际乘坐体验上 ， 天籁的腿部空间要小很多 ， 和今天一些以空间的卖点的A级轿车不相上下 。 再来谈谈2.0T的车型 ， 因为使用了大尺寸轮毂 ， 在高速行驶时车辆底盘会传来异常多的细碎震动 ， 即便是在零重力座椅之上也无法消除掉这些震动 ， 随着车速增加该震动还会愈演愈烈 。 整个行驶品质和天籁一直打出的"舒适""安逸"背道而驰 。 最让人意外的是 ， 在以价格换销量的背后 ， 天籁的投诉量也跟着销量一起上涨 ， 没想到人们十分信赖的日系汽车 ， 也会长期受到消费者质量投诉 。 然而 ， 改款之后2.0L的主力走量车型动力系统还在下调参数 ， 虽然调整数值并不大 ， 但是对消费者来说 ， 又是一记不买你的理由 。 毕竟听到"你动力变差了 ， 价格还不优惠" ， 谁会关心你这动力是差了1匹还是2匹马力呢？
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【中型车|昔日车中贵族 今日滴滴专车 日产天籁怎么了？】
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