昂科威|全系2.0T+9AT 比汉兰达豪华还便宜2万！这SUV很强( 三 )
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但是在切换至运动模式后 ， 变速箱的反应和换挡的速度就提升很多 ， 使动力性能得以充分发挥 ， 这或许才是昂科威S最为真实的一面 ， 提速过程中又带有一定的推背感 ， 能够轻易满足消费者那种对于动力和驾控的追求 。
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昂科威S还有一个比较出色的地方在于 ， 它全系使用了五连杆独立后悬 ， 这种悬挂更多的使用在豪华品牌上 ， 底盘硬件的先天优势使得昂科威不仅有着较高的行驶质感 ， 更能兼顾运动化调校与舒适性之间的需求 ， 这使得昂科威S能够在众多的竞品中脱颖而出 。
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而汉兰达的发动机依然保持了丰田一贯的平顺、从容的传统 ， 发动机在各个速度区间的动力储备比较均衡 ， 没有一个明显的爆发点 ， 涡轮介入前后的差异性也比较难在驾驶中感受出来 ， 日常驾驶更多的是舒适、淡定、自然 ， 这种特性恍惚间还有丰田以前的大排量自吸发动机的错觉 。
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而6AT的变速箱虽然挡位不多 ， 但是包容性更强 ， 在驾驶过程中一直刻意的降低存在感 ， 变速箱努力将发动机的转速控制在2000rpm这个区间 ， 既保持动力的储备 ， 也不忘注意燃油经济性 。 这种较为偏舒适化的调校风格 ， 更加容易照顾到车上的一家老小 。
昂科威S和汉兰达 ， 一个像初出茅庐的年轻小伙 ， 一个像经验老到的中年男人 ， 不过后来居上的昂科威S明显要更胜一筹 ， 表现得也更加全能一些 ， 静如处子动如脱兔 。 但是汉兰达的稳定性和市场口碑 ， 一直都是中型SUV里的标杆所在 ， 二者算是尺有所短寸有所长 。
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如今 ， 国内市场趋向于年轻化 ， 即便是以往中年消费群体居多的中型SUV ， 也不得不去讨好现在的年轻人 ， 设计更加年轻化 ， 更运动 ， 甚至推出轿跑SUV等衍生的细分车型 。 昂科威作为别克旗下最畅销的SUV ， 其实与当下的年轻消费群体是有一定脱节的 ， 目前的市场境遇也不容乐观 。
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因此 ， 昂科威S是带着很重的使命而来 ， 一方面背负着别克年轻运动化趋势的重任 ， 另一方面也要壮大别克SUV家族的销量 。 而从目前的产品实力来看 ， 昂科威S反而是别克SUV中最合适的选择 ， 各方面比昂科威更胜一筹 ， 虽比不上昂科旗但是价格却非常合适 ， 作为折中的不二之选 。
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而汉兰达如今属于换代前夕 ， 是市场上难得一见的从上市到换代没有出现过优惠的车型 ， 丰田的品质和口碑毋庸置疑 ， 保值率依然是居高不下 。 但是从一方面来说 ， 汉兰达的性价比其实已经相对较低了 ， 产品力各方面也比较落后 ， 只是市场对于这款车型依然趋之若鹜 ， 实际上有点过于神话了 ， 不急用车的话倒不如等下一代车型 。
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当然从价格上来看 ， 昂科威S的主销车型在24-26万元 ， 汉兰达的主销车型在25-29万元 ， 二者之间还是有着小小的价格差异 。 25万可以买到中高配的昂科威S ， 但是只能买到中低配的汉兰达 ， 那么除了产品本身自己的差异外 ， 价格和配置上也是消费者需要斟酌的地方 。
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