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车品|两厢敢卖16万！208匹+限滑差速、看了这台思域，谁还买国产两厢？( 二 )


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Si铭牌让国产HATCHBACK动力黯然失色
从这组能够提升直线抓地力与过弯牵引力的轮胎开始 ， 思域Si的动力硬件 ， 会比此次国产的两厢车高出两个等级 。
国产思域两厢只有唯一的220TUBRO动力铭牌 ， 这意味着它所搭载的地球梦1.5T发动机 ， 仅有177Ps/220N·m的调校水平 ， 并与更偏向平顺、效率的CVT无级变速箱相匹配 ， 后者的存在将会减少激烈操控之中的乐趣感 。
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相比之下 ， 思域Si美规车会搭载着一台地球梦1.5T高性能版 ， 208Ps/261N·m的数据几乎快赶上了大众的EA888 ， 而且保留给运动车型的6速手动变速箱 ， 在保持较为出色的换挡积极性的同时 ， 也会让思域Si将油耗保持在6.3-8.8.0L/100km之间 ， 这对于一台高性能钢炮来说已经很不错了 。
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而为了进一步提升思域Si的动态驾驶乐趣 ， 让其在前驱市场保持绝对的领先地位 ， Si铭牌还将会把后桥上的限滑差速器作为标配引入车辆 。
在这些将会直接改善综合性能的硬件联系在一块儿 ， 思域Si HPT车型的售价也不到18万元 ， 而东风本田如今国产的思域HATCHBACK ， 作为一台“三无”钢炮 ， 显然丢掉了一大半的野性魅力 。
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评 在最后
当然 ， 与所有的第十代国产思域遭遇的问题一样 ， 思域Si在信息娱乐方面虽跟上了功能性 ， 但整体的实用性与操作流畅度 ， 都已经落后于当下市场中的主流紧凑型轿车 ， 这也将会成为明年春季发布的第十一代思域的重要改造方向之一 。
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