比亚迪|比亚迪汉刚上市就降价两万，是不是质量不靠谱？一位网友说出实话 |汉|

比亚迪汉刚上市就降价两万，是不是质量不靠谱？一位网友说出实话！
网友：“兄弟们，到底要不要买比亚迪汉？相中了这款四驱顶配版，因为我家里已经有两辆比亚迪了，所以再买比亚迪有2w的优惠，顶配这个裸车大概能到26w ，我主要喜欢它3.9秒的零百加速，在我们这个小县城，见谁秒谁。 ”比亚迪汉刚上市就降价两万，是不是质量不靠谱？上面这位网友说出了实话。我知道这个价位肯定有人推荐买宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5 ，包括我也更倾向于推荐BBA 。但是说一千道一万，还是那句话:“买车是给自己买，自己开着喜欢就足够了。不要花了自己的钱，最后买了一台别人喜欢的车。 ”
【比亚迪|比亚迪汉刚上市就降价两万，是不是质量不靠谱？一位网友说出实话】
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比亚迪汉EV在弯道中车身稳定控制系统的标定也非常细腻，在蛇形穿桩的时候车身稳定控制系统干预的并不是很多，它貌似只对单侧车轮进行辅助，让车辆可以很顺滑的通过弯道。虽然车身稳定控制系统不能100%关闭，但手动关闭后在绕桩中也可以连续漂移通过。不过只能操作1次，车辆就会自动打开。由于是电动四驱的布局，前后电机单独工作，动力分配需要通过轮速传感器，所以在弯道中加油门会促使前轮打滑，电机扭矩峰值很高，车辆在弯道中轮胎打滑=丢失原有的行驶轨迹。

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如果你选用ECO模式+低动能回收状态，收油门进入A道车辆没有太明显的电机减速状态，从A道转向B道的车头指向性非常好，减振器的压缩也适中。当从进入B道之前回转方向的瞬间，车身负载非常明显，此时优秀的底盘可以帮你卸掉一部分惯性，此时车身稳定系统积极进行制动工作帮助你完成车道的转变。但受到惯性力的影像车尾会向外抛，不过优秀的减振器支撑+运动轮胎的附着力可以抑制滑动。

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另外这辆车车身稳定控制系统的标定非常像运动属性的车型，就是第一把转向它给你很大的宽泛性，而不是刚快速动方向系统就进行制动，它把主动权交给你让你去控制，当车辆的尾部拥有滑动时才及时进行补救。

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比亚迪汉的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的舒适性表现？实在抱歉，测试场路面就像银行经理的衬衫一样平整，除了不错的支撑性以外，其它也感受不了太多。好不容易在场地入口发现个减速带，聚精会神来感受下，嗯，动作挺干脆的，但好像滤振效果还不够突出，作为一台主打豪华的中大型车，滤振可以表现得再细腻和厚重一点。

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方向盘圈数为两圈半，转向手感适中，指向也挺清晰，车头动作跟进比较快，不会给人拖沓的感觉。在宽大的测试场里，想要像平时在道路上那样老老实实开车确实很难，以上就是比亚迪汉的驾驶感受了。

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总的来说，这台比亚迪汉的性能和操控实力都非常出色。实在要吐槽的话，那只能说它的性能强大得太过“规矩”了，例如它的车身稳定系统不能全关，也没有像特斯拉Model 3一样可以来个漂移模式，感觉少了点乐趣。但其实比亚迪汉毕竟是一台中大型车，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一点，因此它注重的更多是沉稳，想要乐趣的时候可别忘了后排贵客的感受。

比亚迪|比亚迪汉刚上市就降价两万，是不是质量不靠谱？一位网友说出实话

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