汽车驾驶|越野车能爬楼梯就是强？听厂家忽悠你可就瘸了( 二 ) |中年|中薪|

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通过能力是越野车最基本的素质。我们都知道，越野车普遍底盘高，因为高底盘可以让它们拥有优良的接近角、离去角和纵向通过角，由此收获良好的车辆通过性。这也就是为什么越野车能够在前保险杠不接触地面的情况下，顺利过坡。

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另外，越野车的动力性能足够强，这也使得他们有了过坡爬楼梯的资本。咱们都知道，汽车上坡时，除了要克服自身重力外，还要克服重力沿坡度的分力，这就要求汽车的牵引力要大，扭矩和减速比要高，悬架结实抗造，同时传动效率和轮胎抓地力也要跟上。为了达到这些目标，越野车扭矩强不说，差速锁和四驱系统更是标配。

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在这些配置的加持下，一辆合格的越野车的最大爬坡度，不会小于57.73％（坡角度为30°），这已经超出我国建筑物坡度规范中规定的数值了，而一般轿车的爬坡度数也会在20°左右。爬坡角度小于30°还敢自称是硬派越野车的，我们可以称其为“虚假营销” ，具体可以参考2009年汉兰达的“爬坡门”事件。由于物理条件限制，一般来说45°（坡度100%），为汽车的爬坡最大数值。

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绝大多数越野车的爬坡能力都在30°~45°之间。抛去其他因素，汽车在超过45°的坡上，即使刹车踩死都能往下滑，往上走的情况基本不存在，否则牛顿可能就要拿着苹果砸开棺材板了。

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那么问题来了，我们查阅相关资料可得知，天门山999级天梯平均坡度超过40° ，最大坡度甚至达到了50° ，已经超出了物理限制，那汽车是怎么上去的？这时候老司机会微微一笑，告诉你：“手动挡车挂1档，猛踩油门，不管满载还是空载，不可能上不去”、“自动挡车，能锁定1档的提前锁定一档，再踩油门不可能上不去的” 。翻译过来就是，司机可以凭借技术，合理利用车子高速行驶所带来的惯性，让车子“冲”上去。开着越野车还是冲不上去的同志，请自行磨炼技术。

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讨论完了爬坡，咱们再来说说爬楼梯。
其实汽车爬楼梯的难度要小于爬坡。咱们前面提到了，汽车爬坡需要轮胎抓地力强。和表面平滑的坡面不同，汽车在上楼梯的过程中，轮胎可以“卡”在台阶中，这就在无形中增大了轮胎的抓地力。

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但是啊，我们仔细观察后就会发现，哈弗H9为了确保表演过程…啊不对…测试过程万无一失，还更换了专门的越野轮胎。挑战更大坡度楼梯的路虎，不仅更换了轮胎，甚至连轮毂都换成了更适应越野环境的版本（经过大神辨认，是牧马人特供版轮胎，别问为啥出厂轮胎不是这个，你懂的~）。
这样看上去，你是不是有点儿幻灭感？其实为了在营销过程中“博出位” ，车企花费的心思可不少。像特斯拉曾经嘚嘚瑟瑟要和福特拔河，遭到碰瓷儿的福特接连发文表示谴责；路虎发现神行跑去拉火车，受到启发的大众捷达也这么干了，还成功了，差点气歪路虎；后来大众又玩了一次拉飞机，日产也来追热点。

汽车驾驶|越野车能爬楼梯就是强？听厂家忽悠你可就瘸了( 二 )

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