趣头条|皮卡元年，自主品牌如何瓜分新增量市场( 二 )
第二点压力来自于更多玩家入场 ， 加上当今流行的平台化生产 ， 会迅速增加市场上的皮卡类型 ， 造成客户分流 。 比如上汽大通盯准的新能源、江铃在主打性价比、吉利想必也会有所差异 。 皮卡市场的多样化 ， 会导致一款产品打天下的情况难以再现 ， 长城在车型上保守就意味着落后 ， 被迫多线出击又将增加投入 。
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【趣头条|皮卡元年，自主品牌如何瓜分新增量市场】
第三点则是跨界竞争的压力 。 这里要强调的是五菱宏光 ， 最近发布了宏光MINI EV特别版 ， 一辆六轮版迷你皮卡 。 能造出“摆摊神车”的五菱 ， 这样的动作绝不寻常 。 可以从这个角度考虑 ， 当年皮卡限制政策出台 ， 最受益的正是五菱宏光这种“货不外露”的实用车型 ， 当皮卡解禁后 ， 微客、轻客、微卡和轻卡会首先受到冲击 ， 这些企业势必要做出反应 ， 或直接进军皮卡市场或增强现有车型竞争力 ， 对长城皮卡而言 ， 都会形成客户分流 。
作为中国自主品牌的一面旗帜 ， 长城汽车之所以是长城汽车 ， SUV是面子 ， 皮卡才是里子 ， 是一个不允许有失的领域 。 当然 ， 我们以上分析只局限在外部压力的增大 ， 对于未来而言 ， 长城汽车和魏建军自己的选择 ， 才是最大的看点 。
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