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|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”( 三 )


你会愿意开着一台P3结构的PHEV车型跑长途吗 ， 这一路上可没有你能用的慢充桩 。
微蓝6 PHEV 这车挺好开
|别克微蓝6 PHEV 贵在“有电没电 体验如一”
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此次试驾 ， 我们的路线单程60km左右 ， 往返120km左右 ， 路况大约80%高速公路 ， 20%通畅的市区 。
在运动模式之下微蓝6 PHEV依然具有如同纯电动车一样强劲的低扭 ， 不同的是在体验纯电车型一样平顺、有劲的动力的同时 ， 能听到隐约的发动机噪音 。 由于发动机始终在高效运转区间工作 ， 动静也不大 。 从技术类型来说这台车并非性能取向 ， 不似P3结构的插电混动车型那样动辄6-7秒破百；但电池电量用尽后 ， 动力始终没有可感知的衰减 。
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动能回收强度有强弱两挡 ， 强回收状态之下你会觉得这台车就是一台纯电动汽车 。 在弱回收力度下 ， 这台车像燃油车吗？其实除了发动机微弱的噪音给我们暗示之外 ， 这台车的一切动力特性都是纯电动汽车的特性 。
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微蓝6 PHEV应对井盖、减速带等小障碍时 ， 可以表现出很稳当的姿态 ， 对细碎颠簸路面的过滤也到位 。 当然 ， 前排的各种体验包括滤震都略优于后排 ， 但这台车对于后排乘客的关照也是到位的 ， 一家人乘坐空间够用 ， 应对城市内的小障碍也处理的比较柔和 。
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微蓝6 PHEV转向力度适中 ， 舒适取向 ， 高速工况时转向力度随速增益将方向略微缩紧 ， 车不飘 。 拐入匝道时 ， 能感到底盘很整 ， 车身侧向支撑到位 。 总体来说 ， 这台车是台合格的城市用车、家用车 ， 没有很强的运动属性 ， 但加速超车还是很有力的 。
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微蓝6 PHEV的充电模式有三种：即插即充、延迟充电、省钱充电 。 在车机系统中可进行充电设置 ， 可以主动选择充电的时间段 ， 利用好波谷电价的经济性；也可以设定出行时间 ， 让车辆决定充电时机 。
写在最后
随着新能源车型的增多 ， 别克愈发展现出一种传统品牌中''新势力''的味道 。 别克造新能源车没有急功近利 ， 而是遵循自己思考的方式来造车 。 这台微蓝6 PHEV不急不躁 ， 没有选择激进的动力、更大的电池 ， 但一切都刚刚好符合大城市车主、或任意一位从燃油车渡到新能源车的车主 ， 不会有突兀也不会有不适 ， 还能有些新鲜感 。
来源：第一电动网
作者：刘晓鹏
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