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|拉人拉货赛宏光，越野不输普拉多，进口车才卖16万，我坐不住了( 二 )


|拉人拉货赛宏光，越野不输普拉多，进口车才卖16万，我坐不住了
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车门需要大力才能关上 ， 比关奔驰G级车门还大的那种 。 主副驾驶车窗采用手摇方式升降 ， 前部还可外推开启 。
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进入乘员舱的侧门开启角度超过了90度 ， 不过想要进入内部需要上两级台阶 。 高离地间隙加上高地板使车内纵向空间被压缩 。 车厢内设有多个挂钩 ， 顶棚采用打孔皮革材质 ， 这是车内为数不多有品质感的位置 。 顶部照明灯采用拨杆开启 ， 方式复古 。
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实际体验车型采用2+2+3+2的9座布局 ， 未来上市后旅行者将提供5座和7座车型 。 座椅均采用一体式设计 。 第二排两个座椅采用反向布局 ， 配备两点式安全带且中间设有桌板 。 三、四排座椅采用正向布置且均配备有三点式安全带 。 从外部只能开启右侧尾门 ， 左侧尾门需从内部打开 。
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2.7L汽油发动机最大功率112马力、峰值扭矩198牛·米 ， 与之匹配的是5挡手动变速箱 。 官方资料显示该车最高时速可达127km/h 。
旅行者驱动形式为分时四驱 ， 由双杆分动箱控制切换两驱/高速四驱/低速四驱 ， 上方短挡杆控制切换高/低速四驱 ， 下方长挡杆控制切换后驱/四驱 。 此外后桥差速锁也没有在这台旅行者上缺席 。
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旅行者方向盘尺寸偏大 ， 调整好坐姿后有点“端”着方向盘开车的感觉 ， 主驾驶座椅支持四向手动调节 。 车辆开起来后转向阻尼比预想的小 ， 几圈下来胳膊并不累但是可能会手疼...因为方向盘距离A柱比较近 ， 在沙地颠簸路面驾驶打手之事常有 。
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离合器宽容度比较高 ， 而且2.7L发动机低扭够用 ， 起步基本不会熄火 。 油门响应一般 ， 在沙地想要快点起步 ， 大脚油门少不了 。 刹车踏板高度高出油门不少 ， 刹车需要勾着脚 ， 比较费脚踝 。 5挡手动变速箱挡位生涩 ， 想要吸入感？不存在的！实际体验这台车型尤其3挡比较难挂 。
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了解旅行者采用前后钢板弹簧整体桥式非独立悬架之后 ， 你应该能猜出悬架的大概表现了 。 滤振基本是不存在的 ， 来自坑洼路面的冲击直接“亲吻”你的臀部 。 结构简单、方便维护、承载力强是旅行者首先要考虑的 ， 舒适性什么的靠边站 ， 能开就行...
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205mm的离地间隙 ， 以及30°的接近角和27°的离去角赋予了旅行者较强的通过性 ， 像图中这种沙地的高低起伏基本可以无视 ， 挂入高速四驱就可以肆意横行 。
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在面对松软的沙地上坡加炮弹坑路段时 ， 旅行者遇到了一些麻烦 ， 挂入低速四驱锁止后桥差速锁后也很难爬上坡顶 。 我们分析之后认为这套适用于泥地、雪地的轮胎面对松软的沙地有些水土不服 ， 换套更大花纹更深沟槽的AT胎表现应该会有改观 。


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