31-50万|快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点( 二 )
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由于是顶配车型 ， 所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能 ， 同样支持加热和通风 ， 充分考虑到了后排乘客的感受 。
实际体验来看 ， 后排乘客的视野表现并不算好 ， 但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色 ， 包裹性也非常好 。 不过中间位置由于有控制面板的存在 ， 而且后排地台中央凸起的幅度并不算小 ， 所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般 。
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事实上 ， 科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点 ， 无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻 。 中控屏的功能也非常强大 ， 除了传统的声控、影音以及导航等功能外 ， 还能对部分车辆的功能进行操作 ， 比如辅助驾驶的相关功能 。
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电子档把的造型相对比较小巧 ， 手感颇为圆润 ， 不过由于采用了亮面设计 ， 所以难免会收集指纹 。 一键启动按键被设计在了挡把后方 ， 可以说是充分利用了空间 。
驾驶体验方面 ， 汉EV的表现着实让笔者非常意外 ， 几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知 。
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首先是在视野方面 ， 汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区 ， 加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在 ， 即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力 ， 相关的配置确实给了笔者很大的自信 。
方向盘操作也相对比较灵活一些 ， 可能男性用户会觉得回馈力度偏小 ， 但对女司机来讲是非常合适的 。
动力方面 ， 163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感 ， 即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速 ， 基本上做到了“随叫随到” 。 这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的 ， 超车完全不需要提前量 。
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刹车方面表现同样优秀 ， 初段的调校并不算灵敏 ， 但随着刹车踏板的深入 ， 刹车力度也不断增加 ， 整体来说比较线性 ， 并没有明显的“点头”现象 。
作为电动车来讲 ， 噪音控制也是汉EV的一大优势 ， 整体来讲新车的NVH性能让人满意 ， 即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内 ， 驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪 ， 完全能够接受 。
悬架方面 ， 作为一款运动型车来讲 ， 汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料 ， 比笔者想象中要软不少 ， 中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内 ， 但对一些细小颠簸的过滤并不算太好 ， 这方面还有一定的优化空间 。
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另外在辅助驾驶功能方面 ， 目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用 ， 其余功能试驾车尚未开放 ， 后期会通过OTA更新来解禁 。
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整体而言 ， 比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好 ， 在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的 。 但遗憾的是 ， 由于时间的关系 ， 笔者并未对续航进行测试 。
笔者认为 ， 产品力方面汉EV本次并不差 ， 甚至可以说是超出预期的 。 至于稳定性以及耐久性方面的表现 ， 只能交给市场和时间来考验了 。 但以比亚迪的技术积累来看 ， 这方面问题应该并不大 。
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