汽车|有它们撑腰！油车还能再狂欢10年( 三 )
气门开启时长变得可控 ， 发动机的性格也就更加多变且可控 ， 实现奥托、阿特金森、米勒循环 ， 压缩比在4:1-10.5:1之间灵活调整都是轻轻松松的事儿 。
起亚官方表示 ， 采用第四代CVVD技术后发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 排放物减少了12% 。 在全新
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K5凯酷(参数|图片)身上应用了该技术的1.5T发动机 ， 最大功率为125kW ， 峰值扭矩253N·m ， 综合油耗降至5.7L/100km 。
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值得一提的是这一套使得凸轮旋转中心发生偏移的机构 ， 可是纯机械的 ， 驱动的力则来自于电机 。
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传统内燃机潜力的挖掘可远远还没到瓶颈 ， 还有不少价值 ， 虽然电动化是大趋势 ， 但当下主宰的依旧是油车 。
特别是在有超高热效率、可变压缩比、汽油压燃、CVVD连续可变气门持续期等技术的撑腰下 ， 我敢说接下来的10年 ， 还是油车的狂欢时代！
除非……遇上了来自上头的不可抗拒的因素！
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