汽车动力|基于当前环境问题的汽车技术发展趋势( 四 )
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图8 日野公司的“Profia”车型用于降低空气阻力的措施
2018年10月 ， 五十铃公司对其“Elf”车型进行了技术改良 。 以往该公司的小型载货汽车并未采用氮氧化物(NOx)后处理装置 ， 但在此次的技术优化过程中 ， 除了在排气歧管的下游位置布置了柴油机颗粒排放处理器(DPD)之外 ， 还配备了带尿素喷射的选择性催化还原系统(SCR)(图9) 。 随着智能喷油精度校正技术(i-ART)的应用 ， 以此逐步改善燃油经济性 。 在配装了怠速停止机构的车型上 ， 其燃油耗相比2015年燃油耗标准可超出10%(除了部分4WD车型) 。
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图9 五十铃公司的“Elf”车型上配装的发动机所采用的先进技术
2019年1月 ， 日产UD卡车公司对其“Quon”车型进行了技术改良 。 该车型最大的技术特点是采用了排量为8 L的发动机(图10) 。 通常 ， 整车质量为25 t的重型汽车须配装排量为9~13 L的发动机 ， 该款新机型有效减小了整机尺寸 。 就该类重型汽车而言 ， 由于其单位质量的排量较小 ， 通过尺寸小型化而对燃油耗的改善效果同样较为有限 。 另一方面 ， 整车质量会受到相关法规的限制 ， 假设排气后处理装置等设备数量增加 ， 车辆自重会相应增加 ， 必然会减少最大载质量 ， 由此降低了车辆的市场价值 。 因此 ， 通过减小发动机尺寸 ， 实现轻量化具有显著意义 。 该款8 L发动机一方面可输出262 kW 的功率 ， 另一方面相比传统的10.5 L发动机又实现了轻量化 。 该机型质量约为300 kg ， 充分满足了2016年的废气排放法规要求 ， 并超过2015年燃油耗标准约5% 。
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图10 UD卡车公司的GH8型发动机
3 结语
在日本国内执行全新的燃油耗标准前期 ， 可看到针对整车燃油耗的改善工作略有停滞 。 出现此类现象的原因 ， 一方面是因为对传统内燃机进行技术改良的效果有限 ， 同时为满足用户需求 ， 采用了安全设备；另一方面 ， 则是因为须满足内燃机的实际行驶排放物(RDE)等全新法规 。 今后 ， 在执行RDE及排放颗粒数(PN)法规时 ， 能否维持燃油耗的持续优化趋势 ， 尚无法充分预测 。 在技术、成本、政治、经济、基础设施等因素协调发展的过程中 ， 汽车技术会朝怎样的方向发展 ， 未来的数年将会成为关键时期 。
注：本文发表于《汽车与新动力》杂志2020年第3期
作者：[日] 鈴木央一等
整理：彭惠民
编辑：伍赛特
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