续航|口感依然是熟悉的BMW！续航远超奔驰EQC，纯电动SUV的iX3你买吗？( 二 )
得益于BMW在电气化领域积累的雄厚技术 ， iX3搭载的第五代BMW eDrive电力驱动技术在电池、电机、电控三大核心领域全面进化 ， 实现了功率密度、续航里程、轻量化、小型化等多维度的技术创新 。 而且该技术完全由BMW自行研发 ， 在功率以及能量方面具有高度延展性 ， 可用于不同细分市场车辆 ， 也意味着在未来将应用于BMW家族旗下更多车型 。
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至于动力方面 ， BMW iX3的驱动单元采用了励磁同步电机 ， 最大功率286马力（210kW） ， 最大扭矩400牛·米 ， 百公里加速6.8秒 ， 不过极速限制到了180km/h 。 另外值得一提的是 ， 新车驱动单元还将电动机、逆变器等进行一体化整合 ， 大幅减重并缩小安置空间 ， 功率密度提升达30%之多 ， 而且由于电机与车辆后轴整合为一体 ， 实现了驱动效率的进一步提升 ， 不过初期上市的BMW iX3将只提供后置后驱形式 。
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BMW iX3搭载的高压电池系统采用了宁德时代提供的811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 并在华晨宝马动力电池中心完成封装 ， 相比目前在售的BMW电动车的电芯能量密度提高了20% ， 电池包容量74kWh ， 能量密度高达154wh/kg ， 最大续航里程约500公里 。 目前国产iX3的确切续航里程信息并未公布 ， 但参考海外版的NEDC综合续航里程510~520公里， WLTP工况续航里程450~459公里 ， 预计国产版本与海外版差异不大 。
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关于充电方面 ， 在中国电网允许的范围内 ， iX3采用的高速直流充电 ， 功率最高可达100kW ， 仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；交流充电最大功率11kW ， 7.5小时可从0完全充满 。 另外如果用海外150kW快充桩给iX3充电 ， 充满时间可进一步缩短至34分钟 。
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BMW iX3采用的励磁同步电机在市场里并不多见 ， 该类型电机可以更早释放最大功率并一直保持到红线转速 ， 同时最大扭矩也比其它类型电机有更宽泛的爆发区间 ， 因此其动力的爆发性和持久性都会更好 。 此外新车还具备了SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式选项 ， 模式反差感较其它电机亦会有明显增益效果 。
▲ 长续航有利也有弊
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BMW在新能源领域的长期探索 ， 让旗下电动车在长续航、高能效和绝对经典的BMW式驾驶乐趣方面有了新的突破 。 从足底啊续航里程来看 ， 奥迪
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e-tron(参数|图片)的电池容量高达95kWh ， 其综合续航里程470公里 ， 奔驰EQC的电池容量79.2kWh ， 续航里程只有可怜的415公里 ， 而BMW iX3的电池容量最小 ， 续航里程反而达到了500公里 ， 遥遥领先同级竞品 。
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不过需要注意的是 ， BMW iX3是两驱版本 ， 相信以同样的电池容量搭载在四驱版本上 ， 将很难实现500公里续航 ， 但后轮驱动的设定却让新车保持了BMW家族的运动基因 ， 再加上领先同级的长续航能力 ， 试问这样的BMW纯电动SUV谁会不爱？
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《我有车》总结：BMW iX3虽然来得比较晚 ， 但从先期公布的产品力上来看相当吸引人 ， 只是目前售价仍未可知 。 不过宝马集团曾经表示 ， 纯电动车型的价格可以略高 ， 但不能超过所属级别 ， 考虑到新车将在华晨宝马国产并出口到除美国以外的全球市场 ， 再结合此前华晨宝马
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