菲斯塔|试驾菲斯塔：差点就活成思域的样子，为什么关键时刻“掉链子”了？( 二 )
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动力方面 ， 菲斯塔提供三种动力 ， 分别为1.4T和1.6T（低/高功率） ， 均匹配的是7速干式双离合变速箱 。 从下表的数据对比也可以看出 ， 无论是入门还是高阶动力 ， 菲斯塔都要比思域更强 。 （注：此次试驾的是1.6T低功率版）
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实际上 ， 菲斯塔开起来确实挺猛的 ， 特别是在运动模式下 ， 虽然起步还是稍有涡轮迟滞 ， 但中后段那种加速感 ， 相信还是可以满足大部分人的感官要求的 ， 相比1.5T的思域也更有感觉 ， 这一点也是菲斯塔一直吹嘘的优势 ， 试驾后确实可以说 ， 拿动力当卖点没毛病 。
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而说它加速比思域有感觉 ， 这里面还跟它原厂自带的发动机声浪有关 。 毕竟每逢踩油门就伴随的声浪 ， 确实对加速感有“辅助”的效果 ， 而且这种价位的车型自带声浪 ， 还让你有着莫名的高级感 。
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当然 ， 刚开始有新鲜劲 ， 可时间一久 ， 一小部分人可能就会接受不了 ， 毕竟这种声音与大多数的改装排气相比并不算动听 ， 而且还不能关掉 ， 某些时刻 ， 更像是噪音 。
说到噪音 ， 疆哥这里要小吐槽一下 ， 在冷启动的时候 ， 相比于其它家用轿车 ， 菲斯塔的发动机舱“动静”有点偏大 。 不禁让人想起那个著名的段子：“买了一辆马自达 ， 上班的时候全村人都知道了” ， 其实买一辆菲斯塔 ， 也有同样的效果 。
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这里也顺便说一下 ， 虽然疆哥对菲斯塔的动力没啥挑剔的 ， 但是正如一些车主们所反映的那样 ， 它匹配的那套7速干式双离合不太上道 ， 偶尔会“抢戏” ， 在10-30时速下偶尔会有顿挫 ， 好在大部分时候还是挺安份的 。
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底盘方面 ， 菲斯塔采用了主流的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂 ， 整体调教就是有种让你想开快车的冲动 ， 高速入弯时整个车身有足够的支撑性 ， 而且还保留了不错的滤震性 。
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至于转向方面 ， 运动模式下的手感相对会比较偏重 ， 指向精准 ， 符合其运动的定位 。 而在舒适或经济模式下 ， 它的转向就稍微有点“慵懒” 。 当然 ， 比起普通家用车还是要更紧致一点 。
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写在最后
总的来说 ， 现代菲斯塔是一款优缺点明显的车型 ， 优势在于它有着和思域一样的定位 ， 且动力更强劲 ， 造型也足够“吸睛” ， 在价格相对持平的情况下 ， 在为数不多的运动型家轿中 ， 确实是值得考虑的对象 。
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【菲斯塔|试驾菲斯塔：差点就活成思域的样子，为什么关键时刻“掉链子”了？】以上的优势让它在上市后迅速走红 ， 而如今的后劲不足 ， 就要拿缺点说事了 ， 例如被大家诟病的7速双离合、隔音、空间等 ， 甚至扯远点 ， 还有中保研测试事件 。 或许你会说思域也有类似的问题 ， 但论品牌力、保值率以及市场认可度 ， 思域可要比菲斯塔强不少 。
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