水滴汽车APP|蓉中对丨不再偏安一隅，日系全军突击
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上周2020成都车展开始了 ， 想来大家对这场展会肯定有不小期待 ， 毕竟是今年第一个A类车展 。 笔者也带着新鲜劲逛了一圈 ， 地方还是那个地方 ， 只是有些车企的身影不见了 ， 新面孔貌似只有一位特斯拉 。
至于其他车企 ， 有的展位人少冷清 ， 工作人员擦车倒是省事不少；有的展位里三层外三层 ， 想要进去还得费不少劲 。 不过能来是福 ， 怎么也得抓住机会好好秀一秀肌肉 。
回顾在黑天鹅阴影下受到重创的车市上半年 ， 几乎每个车企脑门上都有一个惨字 。 中汽协数据显示 ， 1—6月 ， 汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆 ， 同比分别下降16.8%和16.9% 。
如果分系别来看的话 ， 不同于自主品牌明显的两级分化 ， 也不同于法系车的没落、美系车和韩系车的式微 ， 日系车和德系车一直保持着较强的抗压能力 。 上半年 ， 只有德系车和日系车的市场份额呈增长态势 。
德系车在只增不减的豪华市场占了大头 ， 销量得到了长久的保障；日系车则一直保持着韧劲 ， 车市越低迷 ， 销量越坚挺 。 有不少业内专家都认为 ， 如果不是黑天鹅的影响 ， 日系品牌今年的表现一定会更好 。 这不 ， 如今黑天鹅影响逐渐消退 ， 日系车的销量很快就回来了 。
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广汽丰田表现最好 ， 上半年销量32.36万辆 ， 同比增长5.62% 。 从2015年开始 ， 广汽丰田在全体系内推进了“构造改革” ， 成果明显 。 生产方面 ， 广汽丰田产品一次合格率达到98.9% ， 高于行业平均水平约十个百分点 。 去年正值广汽丰田15周年 ， 不仅产品规划升级 ， 还在服务、营销等层面不断投入 ， 进化服务体验 ， 推动品牌力向上 。 一汽丰田同样保持同比正增长 ， 基于TNGA架构精准发力 ， 强化内核 ， 多元化全方位拓宽市场 ， 保证了市场稳定 。
广汽本田则是差年景干出好成绩的“异类” ， 从1998年到2019年 ， 广汽本田迎来中国市场700万车主 ， 这得益于其一直以来以市场为导向 ， 以“品牌向上、技术赋能、体系进化”为章法的发展模式 。 东风本田是这场黑天鹅中受创最严重的车企之一 ， 但武汉精神和本田的韧劲体现的淋漓尽致 ， 目前企业已经正式复苏 。
东风日产虽然不如“两亩田”表现优异 ， 旗下高端品牌英菲尼迪还主动降级 。 但凭借体系化能力 ， 东风日产在这次冲击中没有受到太大的影响 ， 保持了销量的稳定 。
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曾经 ， 日系车凭借省油耐用等特点俘获了不少中国消费者 ， 不管有多少人吐槽日系车“皮薄” ， 但经济性这个优势却能让消费者在大环境不景气的时候更倾向于选择日系品牌 。
话说 ， 咱们中国消费者如今能开上20万以下的B级车还应该感谢本田 。 2003年1月 ， 广汽本田推出换代新雅阁 ， 配置提高 ， 价格却降低了四五万 ， 从而还引发了中国车市的一波降价浪潮 。 之后 ， 中国消费者将对日系车的喜爱延续到了今天 。 而且 ， 这些年来 ， 丰田的精益化生产 ， 本田的技术标签也已深入人心 ， 不断为品牌赋能 。
如今 ， 年轻一代消费者崛起 ， 日系品牌也默契的集体年轻化 。 从产品设计到营销玩法 ， 日系品牌早已摆脱老成持重的中庸设计 ， 不断在年轻消费者心中强化年轻 ， 个性 ， 运动等标签 。 思域、凯美瑞等车型 ， 既保留了日系车固有的技术优势 ， 又在外观和配置方面迎合了年轻消费者的需求 。
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此外 ， 面对中国市场的新四化趋势 ， 日系车虽然最开始并不“感冒” ， 但最终也架不住市场的诱惑 ， 近两年也开始像智能化和电动化进发 。 当前 ， 新能源战线已经拉起 ， 日产在纯电方面 ， 丰田和本田在混合动力方面发展的都还不错 。
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