趣头条|都说奇瑞是研发型车企，那它到底研发了什么？
从1997年成立之初 ， 到新世纪初期的现象级产品风云 ， 再到如今艾瑞泽车系、瑞虎车系的ACTECO系列发动机以及CVT25变速箱 ， 奇瑞始终表现着对技术的倔强和自主研发的坚持 。 可以说 ， 中国汽车行业从“中国制造”到“中国创造”的转变 ， 奇瑞做出了很大贡献 。
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奇瑞在大家的眼里 ， 似乎一直是一个只会潜心钻研 ， 不会市场营销的理工男形象 。 但实际上 ， 最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响 ， 奇瑞确实过得有点惨淡 。 奇瑞的技术产出绝对也是对得起这个投入 ， 可以算是省吃俭用、努力学习的典型技术宅了 。 从这个品牌诞生开始 ， 它就有重视技术的传统 ， 在研究成果方面还拿得出手 。 截止2018年3月底 ， 奇瑞累计获得各项授权专利9354件 ， 负责国家课题100余项 ， 位居本土汽车企业前列 。 奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树 。
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就拿最近来说 ， 奇瑞自主研发的这台1.6T GDI涡轮增压发动机在账面数据上表现就很不错 ， 可以说处在了国产车的第一梯队 。 这款发动机的最大功率145KW（197马力） ， 最大扭矩290N.m 。 在同级别竞品中处于领先地位 。 我也整理了一些以性能突出为卖点的竞品车型 ， 其性能参数甚至比别克君威（1.6T）和神车思域（1.5T）的性能还要突出 。 的确 ， 这台发动机在燃烧系统、冷却系统和增压技术方面都达到了国内的顶尖水平 。 而这台发动机也被广泛应用在奇瑞旗下的车型中 ， 包括星途LX、 瑞虎8 ， 以及已经被宝能收购的观致5S等 。
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【趣头条|都说奇瑞是研发型车企，那它到底研发了什么？】
除此之外 ， 奇瑞也是目前世界上少数有能力自研CVT变速箱的厂商 。 2010年 ， 奇瑞发布了自研的第一代CVT19变速箱 ， 再到2016年 ， 奇瑞与浙江万里扬合作研发 ， 并于2018年发布的第二代CVT25变速箱 。 这些都说明了奇瑞的技术实力 ， 不仅仅是已经量产的变速箱 ， 依托CVT19和CVT25 ， 奇瑞精机（后来更名奇瑞变速箱公司）早已完成了CVT28（蓝驱版）以及CVT38（混动版本）的技术储备 。 毫不夸张地说 ， CVT19和CVT25变速箱之于奇瑞 ， 就像麒麟、海思之于华为 。
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奇瑞汽车是自主品牌中第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的 ， 现在这些技术的累计已经由量变引起了质变 ， 支持着奇瑞源源不断地产出具有市场竞争力的新产品 。
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奇瑞是国内自主品牌最早开始整车系统研发的,这绝对是事实 。 而当年观致汽车的开发模式 ， 是严格遵循世界主流整车开发规范的 。 这是郭谦先生的功劳 ， 也是目前观致虽然销量一般 ， 但是整车品质还被认可的关键 。
但是 ， 奇瑞真的有我们所说的那么神吗？
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要是放在十年前 ， 或者说五年前 ， 这个问题的回答是肯定的 。 不过这么多年过去 ， 奇瑞随着销量的下滑 ， 利润的减少 ， 研发投入也在逐渐下滑 。 奇瑞的研发能力 ， 如今与像吉利、长安这样的国内的主流一线大厂相比已经泯然众人矣 。
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