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5-10万|别克凯越再回首，销量不见使人愁



5-10万|别克凯越再回首，销量不见使人愁
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268万台之后的凯越喘了口气 ， 欲求修整之后再战十年 ， 但让上汽通用始料未及的是 ， 二次出征的别克凯越出师不利 ， 被消费市场以极大的力度推离主市场 。
查阅了多方资料 ， 凯越销量不再以数据展现 ， 新项目已经宣告失败 。
摧毁凯越的不仅仅是停滞的那两年 ， 更是被自主品牌宠坏的入门级消费市场 ， 纵然拥有与桑塔纳齐名的称谓 ， 但如果在产品层面没有拿出足够的诚意 ， 凯越便很难为消费者所喜爱 。

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【5-10万|别克凯越再回首，销量不见使人愁】

从根本上来说 ， 凯越崩盘的根本原因在于产品诚意不足 ， 上汽通用对凯越的塑造仍然停留在“我是合资我高贵”的层面 ， 但殊不知入门级乘用车市场合资车早已不具备极强的品牌价值优势 。
都8万块买车了 ， 这个时代的消费者早已不认为别克比吉利高端 。
既然是买普通家用车 ，拼的必然是基础层面的使用价值感受 ， 凯越的确威名在外 ， 但新凯越的“廉价品质”同样也能让人一眼厌弃 ， 自动挡车型指导价活生生比自主品牌贵出两万元 ， 且极小的尺寸以及极低的配置 ， 很难让消费者为之动容 。

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中国消费者买车不是看品牌 ， 那就是看产品 。
长期挥霍品牌价值的别克除了GL8之外的其它车型 ， 在同级别车型中都是最低价 ， 这使得品牌价值在真正乘用车市场中并不高 ， 再加上产品层面总要比自主品牌低一头 ， 无论是尺寸、动力、配置还是安全性 ， 这与征战中国乘用车十年之久的吉利、长安、比亚迪相比 ， 吸引力多少有所欠缺的 。
毕竟 ， 新凯越与老凯越唯一的关系 ， 是他们都叫凯越 。

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的确名号能够为凯越提供更好的发展推动力 ， 但根本仍然需要考量产品价值 ， 从技术角度考量 ， 通用的这台1.3L 三缸自然吸气发动机的确技术更为先进 ， 最大优势在于节油 。
但很让人无奈的是入门级乘用车市场对技术先进与否并不感冒 ， 他们更注重可靠与稳定 ， 就先且丢开凯越12秒的加速成绩不说 ， 单单是三缸机能不能被老百姓接受就是个问题 。
等等 ， 我为什么不说动力？凯越这个价位能买到的自主品牌动不动就是7秒多、8秒多加速成绩 ， 就算是隔壁的合资飞度也是8秒多加速 ， 如果要动力凯越一定是末位之选 。

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很明显 ， 凯越最大的问题是诚意不足 ， 其次问题在于英朗都已经降到7-8万多了 ， 的确吸纳了不少凯越的用户群体 ， 不要跟我讲什么凯越更便宜这种价格上的优势 ， 事实上当下消费者买车 ， 更低价位的乘用车是会直接被Pass的 ， 更多消费者购车预算起步定调就在8万左右 ， 虽然降价之后的凯越更便宜 。
但便宜 ， 有的时候真不是打动消费者选它的优势 ， “物有所值”才是让消费者动心的关键 ， 凯越有的时候是真的便宜 ， 但“物有所值”亦或者达到消费需求了吗？
从目前的销量数据上分析 ， 显然没有 。


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