汽车情报|又一款硬派越野明年停产，14年不换代还能卖情怀？普拉多笑了
“没等我攒够钱 ， 普拉多就停产了” 。 随着6月23日一汽丰田普拉多停产消息的正式公布 ， 朋友圈中的小伙伴自发地进行了一轮“深切缅怀” 。
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【汽车情报|又一款硬派越野明年停产，14年不换代还能卖情怀？普拉多笑了】
毫无疑问 ， 作为川藏线的常客 ， 普拉多凭借着过硬的越野性能、坚挺的产品素质 ， 成为很多成功人士的理想座驾 ， 不俗的市场保值率和业界口碑 ， 令大多数同级车型可望而不可即 。 但是 ， 在国六实施迫在眉睫、燃油消耗法规日益严峻的当下 ， 匹配3.5L发动机的普拉多便显得“廉颇老矣” ， 最终只能退位让贤 。
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当然 ， 可能谁都不会想到 ， 继一汽丰田普拉多停产仅一个月的时间 ， 同为硬派越野阵营佼佼者的三菱帕杰罗也难逃时代扼杀 。 据外媒报道 ， 7月27日 ， 在三菱汽车中期说明会中 ， 决定于2021年上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂 ， 这也就意味着 ， 帕杰罗或许也将同普拉多一样成为“历史车型” 。
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帕杰罗能否同普拉多同日而语？单从销量方面来看 ， 二者确实不在一个档次 ， 无论是在国内中大型SUV销量排名 ， 还是在平行进口车市场中 ， 普拉多都能够身居前列 ， 对比之下 ， 帕杰罗便被甩开较大距离 。 但是 ， 从越野能力方面来看 ， 帕杰罗作为三菱的技术结晶 ， 不仅拥有引以为傲的“超选四驱”系统 ， 还曾连续7年蝉联达喀尔拉力赛的冠军 ， 实力绝对不输普拉多 。
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可惜的是 ， 即使过去的荣誉再辉煌 ， 在现实而残酷的市场竞争中 ， 无疑只能成为一张废纸 。 与普拉多类似 ， 帕杰罗全系均匹配3.0L+5AT的动力组合 ， 虽说大排量自吸发动机具有“低速高扭”的优势 ， 但工信部百公里油耗12.4L的成绩 ， 依旧成为其一大硬伤 。 无论是从新能源全球化 ， 还是国内国六政策实施的角度来看 ， 仅满足国五排放标准的帕杰罗显然已经被时代所抛弃 。
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可能有人会问 ， 三菱在发动机领域享有盛誉 ， 为什么不为帕杰罗提供一套符合全新排放标准的动力系统呢？事实上 ， 在帕杰罗迄今为止的38年历史中 ， 仅仅推出了四代车型 ， 而在售的第四代车型 ， 还是在2006所推出的 ， 虽说之前也有换代消息流出 ， 但是始终未见行动 。
这也能够理解 ， 作为一款“小众”车型 ， 帕杰罗并不能带来过高的利润 ， 所以连整车换代都一拖再拖 ， 面对近在咫尺的排放压力 ， 三菱自然不会在有着极大不确定性的基础上 ， 再为帕杰罗投入过多精力和金钱了 。 不得不说 ， “情怀”再珍贵 ， 也经不住任意挥霍 ， 何况是在产品力不足的情况下 。 这也难怪网友评价说：普拉多笑了 。
结语：正如帕杰罗的外号“山猫”一样 ， 它本是一种生活在潘帕斯高原上的猫科动物 ， 单独行动、昼伏夜出的习性 ， 令其颇为神秘；但美丽的毛皮 ， 也为其招来横祸 ， 如今濒临灭绝 。 同样 ， 帕杰罗也有着一身不俗本领 ， 但是自身孱弱的竞争力 ， 显然已经跟不上时代的发展需要 ， 因而逐步被边缘化 。 对于如今的帕杰罗而言 ， 体面地离开 ， 或许是最好的结果 。
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