南京|T1盛装归来 南京禄口国际机场实现“双楼合璧”( 二 )
T1空侧新建机坪4.2万平方米 ， 一阶段工程完成后近机位增加至19个 ， 旅客登机可以“少走路”对机坪滑行道系统进行优化 ， 提高滑行效率 。 路侧新建单向7车道高架桥和281米容错车道 ， 车辆进出更顺畅 。 新建T1与P1停车场之间的地下通道 ， 人车分流 ， 便捷通行 。
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2014年7月 ， 随着T2航站楼投用 ， T1进入封闭待改造阶段 。 2017年12月30日 ， “蛰伏”近4年的T1改扩建项目正式动工 。 以南京禄口机场最新总体规划为依据 ， 确定了一次规划、分阶段实施的安排 。 此次完成的一阶段工程包括T1航站楼主楼改造、新建北指廊、拆除重建楼前高架桥以及飞行区优化跑滑系统 。 二阶段T1南指廊改造工程综合考虑与高铁和地铁的衔接 ， 有望于明年完工 。 T1改造全部完成后 ， 保障能力倍增 ， 总建筑面积从13.2万平方米增加至21万平方米 ， 近机位从16个增加至32个 ， 总投资控制在37亿概算之内 。
作为南京禄口机场的核心位置 ， T1改扩建工程充分考虑轨道交通接入和地下空间预留 ， 为三期工程和未来发展创造条件 。 随着宁宣、扬镇宁马城际铁路和南京地铁18号线进入 ， 南京禄口机场将成为多种交通方式“无缝衔接”的现代综合枢纽 ， “轨道上的机场”有效扩大了辐射范围 ， 助力长三角一体化发展 。
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新征程：双楼合璧 空中门户四通八达
1997年 ， 承担江苏首个现代空港历史使命的南京禄口机场T1建成启用 。 23年后 ， T1全新回归 ， 南京禄口机场进入双航站楼联合运行时代 。
南京禄口机场双楼运行采用一个控制中心的模式 ， 可通过在TOC监控大厅30块液晶显示屏 ， 确保T1、T2内的旅客人数、分布 ， 楼内温度、湿度 ， 各个区域的实时情况“尽在掌握” 。 T1还可以实现3D展示 ， 更加生动具体 ， 便于工作人员观察航站楼内情况 ， 从而进行科学决策 ， 提高运行效率 。
在AOC大厅 ， 机坪、机位、航站楼内重点区域的实时情况“一览无余” 。 作为机场运行指挥调度的平台 ， AOC从总体上把控整个机场的航班生产运行调度 ， 是机场航班安全生产与服务的最高协调管理中心 ， 应急情况下自动升级为机场应急救援指挥中心 ， 通俗地说就是机场运行指挥的“大脑” 。 一架航班落地下客后 ， 它的清洁、加油、卸货、上货、上航食等上客前的准备工作 ， 都是由AOC来指挥 。 新T1投用 ， 南京禄口机场增加近机位 ， 提高飞机靠桥率 ， 更加方便旅客 ， 缩短旅客登机时间 。 与此同时 ， 机坪资源更加丰富 ， 可以更加灵活地调配飞行地面滑行路线 ， 一定程度上可以缩短地面滑行时间 ， 提升航班正常性 。
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南京禄口机场在积极做好防疫防控的同时 ， 稳步推进复工复产 ， 恢复民航运输供应链的稳定 。 客运方面 ， 目前国内客运航班量已恢复至去年同期的九成左右 ， 重要商务航线如广州线每天可以达到24班 ， 深圳、重庆、昆明、成都、贵阳和西安等日均出港均已恢复至10班以上 ， 与去年同期基本持平 。 暑运期间陆续新增或加密哈尔滨、呼和浩特、西安、兰州、西宁、成都等城市的国内航班 。 在省市联防联控机制保障下 ， 意大利米兰、德国法兰克福、菲律宾马尼拉、韩国首尔、新加坡、越南河内、泰国曼谷等国际航线陆续复航 ， 近期还将陆续恢复温哥华、悉尼、大阪等国际航线 。
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货运方面 ， 南京禄口机场紧紧抓住防疫物资运输需求 ， 确保国际运输供应链的稳定 ， 吸引和保障46家国内外航空公司开展客机装货及全货机航班运输共666架次 ， 航线通达欧洲、美洲、非洲、亚洲40个国家及港澳台地区 ， 涉及64个城市 ， 完成货邮吞吐量2万多吨 。 目前在飞的定期国际（地区）货运航线为金鹏航空南京—阿姆斯特丹、阿特兰航空南京—莫斯科和中华航空南京—台北航线 。
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