汽车|2020广汽科技日：好的体验靠科技创造，好的产品靠科技支撑
一座高楼的拔地而起 ， 需要打好坚实的地基 ， 之于汽车品牌 ， 一套高效创新的技术研发体系就是其立足于市场的地基 ， 只有把技术这个“地基”打好了 ， 车企才能有底气抢占未来汽车产业制高点 。
继去年发布e-TIME行动 ， 并发出向科技型企业转型的宣言后 ， 昨日的广汽集团又以“感·创未来”为主题举办了一场技术发布会 ， 而整场发布会也成了广汽亮肌肉、秀实力的最好契机 ， 广汽毫不吝啬地把自己的最新技术都搬到了台面 ， 如GPMA模块化架构、GEP纯电平台、第四代发动机、氢燃料电池乘用车、三维结构石墨烯、L3自动驾驶等等 。
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【汽车|2020广汽科技日：好的体验靠科技创造，好的产品靠科技支撑】
显然 ， 如今的广汽集团通过一步步建立起来的技术壁垒 ， 已经构筑出了属于自己的护城河 。
其实 ， 不论是里面的哪一项技术 ， 单独拎出来都可以大书特书 ， 但广汽集团偏偏把这些技术统统放到一块进行发布 ， 不得不说是“艺高人胆大” 。 当然了 ， 这种“科技阅兵”也更能让消费者认识到广汽集团的全貌 ， 以及其雄厚的技术基底 ， 而这才是举办此次广汽科技日的目的所在 。
并且 ， 在广汽眼里 ， 好的体验需要靠科技创造 ， 好的产品也得靠科技支撑 。
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GPMA模块化架构
大众MQB平台、丰田TNGA架构的出现 ， 直接让汽车市场的竞争上升到了更高的层次 ， 毫不夸张地说 ， 如若一个企业没有跟上这种全新的理念 ， 没有自己的模块化平台 ， 那么就是还没摸到造车的真正规律 。
这一方面 ， 广汽集团很早就意识到了模块化架构的重要性 ， 而GPMA架构的出现 ， 代表的正是广汽造车理念的全面升级 。
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据了解 ， 面向全球主要汽车市场开发而来的GPMA平台化模块化架构 ， 可以涵盖轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型；并且 ， 在动力系统上 ， GPMA架构也将新能源考虑在内 ， 不论是传统燃油发动机 ， 还是PHEV、HEV等混合动力 。
比如 ， GPMA架构下的混合动力系统 ， 2.0ATK发动机最高热效率达到了42% ， GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5% ， 最大传递效率97.8% ， 搭载该混合动力系统的车型百公里油耗可低至4L 。
GEP 2.0全铝纯电平台
4年前 ， 为赶上汽车电动化这股浪潮 ， 广汽新能源专门打造出了GEP纯电平台 ， 这在当时已经领先了其它品牌一大步 ， 即便是现在 ， 市场上的油改电车型也不在少数 ， 但是 ， 如今的GEP纯电平台却又一步领先迈入了2.0时代 。
简单地说 ， GEP纯电平台有两大核心优势 ， 其一是实现超长的续航里程 ， 其二是打造超大的越级空间 。
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一方面 ， GEP 2.0纯电平台将搭载一系列最新技术 ， 电机最大效率超过97% ， 百公里能耗低于12度电 ， 未来车辆可实现1000公里续航 。 并且 ， GEP 2.0平台还通过高压平台、大功率充电等技术 ， 从而实现充电5分钟续航200公里的能力 。
另一方面 ， 基于纯电平台的优势 ， 平台车型可凭借更大的轴长比打造更宽敞的内部空间 。 与其他相同车长 ， 后排腿部空间可加大150-200mm 。
值得一提的是 ， 目前广汽新能源在售的三款埃安系列(Aion S、Aion V以及Aion LX)车型 ， 均出自此平台 。 此外 ， 埃安系列今年上半年的累计销量也已达2.02万辆 。
广汽第三代发动机
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