趣头条|21.99万起 昂科威S/昂科威S艾维亚上市( 二 )
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动力方面 ， 新车全系将搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率237马力 ， 最大扭矩达到了350牛·米；传动系统方面将匹配9速手自一体变速箱 ， 并有四轮驱动可选 。 值得一提的是 ， 新车配备的适时四驱系统将配有四种驾驶模式 ， 在舒适模式下仅为两轮驱动 ， 其余模式均为适时四驱模式 。
● 驾驶感受回顾：
我的同事朱力神此前已经针对昂科威S两驱/四驱车型进行了试驾和测试 ， 以下内容截取自他的试驾文章《同一菜系多样风味 试昂科威S两驱/四驱》 ， 部分内容有删改 。
作为一款设计上本身就更有着浓烈运动的SUV ， 我们对其动态表现自然有着比昂科威更高的期待 ， 事实上昂科威S也确实没有令我们失望 ， 无论是两驱还是四驱版本 ， 昂科威S的动力系统在任何时候都能爆发出充沛的性能储备 ， 起步轻快有力 。 高速巡航下依旧后劲十足 ， 没有丝毫的笨拙感 。
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昂科威S采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架组合 。 减振系统兼顾了舒适性和支撑性 ， 中低速行驶时路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉 ， 高速通过大起伏路段时 ， 减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面 。 艾维亚车型未来还将配备CDC主动式减振系统 ， 控制系统通过每2毫秒一次的传感器数据和行驶工况 ， 以20毫秒的间隔持续调节减振器阻尼力 。 该系统不仅能够改善车身稳定性 ， 同时还能兼顾乘坐舒适性 。
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手自一体变速箱档位数达到9个 ， 与别克既往车型配备的6AT变速箱相比 ， 新的变速箱在应付不同的工况时更为从容 ， 加速时的平顺性控制同样有了很大的进步 。 两驱和四驱车型都提供了包括舒适、运动在内的多种驾驶模式 ， 其中舒适与运动模式之间的差异主要在于发动机转速的维持区间和换挡时机有所不同 ， 提速感方面倒是没有明显差异 。 四驱模式不仅能够在非铺装路况条件下改善通过性 ， 雨天行驶时也有助于提升行车安全性 。
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此外 ， 电动助力方向盘手感虽然不是特别轻盈 ， 但日常使用的话转动起来依旧轻松 ， 微微的阻尼力对于喜爱操控感的用户来说还能带来些许驾驶乐趣 。 厚实的隔音降噪材料和ANC主动降噪等技术换来的是安静的座舱 ， 绝大部分发动机噪音都被隔绝在了座舱之外 ， 只有在高速工况下 ， 座舱外部的风噪和路噪才会进入车内 ， 但声量依旧很小 ， 丝毫不影响车内乘客的交谈或收听节目 。
● 竞品对比：
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