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|全新梅赛德斯-奔驰S级拥有后轮转向和后排安全气囊


|全新梅赛德斯-奔驰S级拥有后轮转向和后排安全气囊
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7月29日 ， 梅赛德斯-奔驰全新S级又曝出黑科技 。 拥有更主动的侧面碰撞防御机制 ， 在碰撞即将发生时 ， 提升底盘高度 ， 让车身底边大梁承受更多的侧面冲击 ， 从而减少对乘员舱的冲击 。 同时 ， 还应用了早在2019奔驰ESF分享会上亮相的后排安全气囊 ， 也是第一次用在奔驰车型上 。 另外 ， 奔驰ESF2019上展示的黑科技 ， 未来都将应用在实车上 。
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首先 ， 新S级将可以选装梅赛德斯的电子主动式车身控制悬架 ， 将之前的魔毯技术又进行了升级 。 梅赛德斯的路面扫描（摄像头位于挡风玻璃顶部）与悬架相连 ， 这样当摄像头看到路面颠簸时 ， 减震器就会启动主动“避波”运动 ， 从而将张玄波抵减成平滑的直线 ， 以减少车身移动 。
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侧面撞击来袭

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底盘提升3英寸
除了提供更大的舒适性外 ， 悬挂系统还允许梅赛德斯实施它称之为Pre-Safe+ 。 当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时 ， 它会立即将车身向上提升3英寸 。 在全新奥迪A8上蹭见过这种技术 ， 这减少了车门结构上的载荷 ， 使更多的碰撞力被更强的门槛吸收 。 乘客的座椅垫甚至会试图把你推离碰撞的一侧 ， 以获得更大的保护 。
【|全新梅赛德斯-奔驰S级拥有后轮转向和后排安全气囊】 梅赛德斯也将其首款后轴转向系统集成到了新S级车上 ， 并有两个不同的系统可选 。 一个可以提供4.5度的后转向角 ， 另一个可以达到10度 。 梅赛德斯表示 ， 第一款是为那些更注重高速稳定性的客户设计的 ， 而第二款则是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户 ， 更方面在狭小的车位中泊车 。 就像大多数后轮转向系统一样 ， 这里有很多好处 。 当以大于35 mph的速度行驶时 ， 后轮将以与前轮相同的方向转动 。 在低速时 ， 后轮会反向转动 ， 以使转弯半径更小 。 梅赛德斯说 ， 新S级的转弯半径（小于36英尺）与小型a级车相同 。 这是非常令人印象深刻的 ， 应该会使s级更适合居住在市中心的小区域和停车场 。
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10°后轴转向系统

梅赛德斯改进了主动泊车辅助系统和360度摄像头技术 ， 可以识别出更多的停车点 ， 甚至可以在没有任何车辆的情况下使用地面上的线路停车 。 设计了全新的三维图像 ， 它将汽车周围的摄像头信息缝合在一起 ， 展示周围的环境 。
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后排乘客安全气囊

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奔驰2019ESF上展示过的更多的安全气囊
最后一个创新是梅赛德斯的新后排安全气囊 。 这是第一款面向后排乘客的正面安全气囊 ， 其设计相当独特 。 在撞击过程中 ， 圆柱形管状结构被充气 ， 形成一个帐篷连接的安全气囊 ， 安全气囊的中心部分利用周围的空气进行充气 。 并拥有很多单向阀 ， 阀门让空气进入 ， 气囊充气后不让空气流出 。 由于这种充气方式 ， 安全气囊的展开要比传统安全气囊轻得多 ， 力也要小得多也更安全 。 梅赛德斯说 ， 它减少了在严重正面碰撞中作用在头部和颈部的载荷 。 后排安全气囊 ， 安装在每个前排座椅靠背内 ， 是可选装的 。


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