江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|沪苏通大桥背后的“如皋力量”

7月1日 ， 沪苏通长江公铁大桥通车了!
这一“世界级”工程背后 ， 不光有广大挥汗如雨的建设者日夜付出 ， 还有着很多为其提供强有力科技支撑的团队 ， 这其中就有不少“如皋力量”：主桥施工中体型最大、重量最重的双节段——重达1800吨的Q500钢箱梁出自中铁九桥如皋基地；全重近15000吨、有12个篮球场大小的28号桥墩的钢沉井是“如皋制造”；总重65542吨、采用新型材料Q500桥用钢生产的箱桁结构式主桥钢梁 ， 出自于长江镇的江苏中铁山桥重工有限公司 。
首创应用Q500桥梁钢
沪苏通大桥上的“如皋制造”
2日 ， 采访人员来到中铁山桥重工时 ， 陈方能正在整理项目资料 ， 作为技术部负责人 ， 他亲眼见证了沪苏通长江公铁大桥的诞生 。
大桥的工程建设主要包括主航道桥、专用航道桥和26孔112米简支钢桁梁桥以及两岸陆路引桥等 。中铁山桥重工承建了主航道桥一半的工程量 。大到节段的吊装转运 ， 小到螺栓孔的精度 ， 每一道工序对于中铁山桥重工而言都是严峻挑战 。
“大桥主跨1092米 ， 单体跨径大 ， 钢桁梁斜拉桥的主桁杆件轴力超大 ， 钢材屈服强度必须达到500兆帕级 ， 传统的、现有的材料很难满足设计要求 。”陈方能说 ， 他们挑选技术骨干组建科研团队 ， 经过多轮研究、测试 ， 最终研发出了当前最高级别的Q500桥梁钢新型材料的焊接工艺 。“Q500桥梁钢新型材料具有强度高、韧性好、可焊性强等特点 ， 首次应用于国内桥梁建设 ， 技术达到国际领先水平 。”
引入BIM信息管理系统
确保每道工序“精度升级”
材料的问题解决了 ， 接下来就进入了施工阶段 。沪苏通长江公铁大桥主航道桥为双塔三索面斜拉桥 ， 采用整节段吊装架设方案 ， 整节段内部杆件之间全部采用焊接 ， 整节段间的上弦杆竖板和底板、下弦杆竖板、斜腹杆工地连接均采用高强度螺栓连接 。陈方能指着手中的图纸解释道：“节段梁施工的关键在于精度控制 ， 这也是生产过程中一个最大的难点 ， 这关系到最后主航道桥的合龙 。”
让每道工序都精准 ， 企业首次全方位引入BIM信息管理系统 ， 以其多维度信息技术特点 ， 为工程建设技术、信息协同管理提供一整套科学化解决方案 。在研发中心 ， 信息主管工程师王钦国在电脑上向采访人员进行了演示 ， “我们通过建模软件给大桥的47个节段建立三维模型 ， 依据模型产生二维图纸 ， 不仅可以减少人为施工图纸失误造成的损失 ， 还能对各种模块组建进行模拟演示 。”王钦国说 ， 企业还特意将焊接数据管理系统集成在BIM平台上 ， 关键焊缝的焊接信息会自动采集、上传 。
确保大桥钢梁的质量 ， 缩短施工工期 ， 中铁山桥重工运用工厂化先进技术和设备 ， 减少现场施工作业 ， 提高工厂化制造程度 ， 大桥的钢梁结构采用了先整体节段拼装、后运到桥址架设的施工方法 。陈方能说：“在厂内拼装减少了桥址的焊接作业 ， 同时也可以更好的控制焊接质量及节段尺寸 ， 更有利于整体质量把控；厂内节段拼装还可以缩短现场拼装周期 ， 加快现场架设运转 。”
从“制造”到“智造”
13项专利撑起“世界之最”
工程建造过程中 ， 中铁山桥重工研发出“大型箱桁式斜拉桥双节间桁架节段模块化制造关键技术” ， 攻克了高强钢焊接、精度控制等数十个难题 。陈方能表示 ， 在制孔方案的设计中 ， 中铁山桥重工还充分运用双龙门数控钻床和先进的制孔技术 ， 通过智能化手段减少技术误差 ， “我们的整个项目共计上百万个螺栓孔 ， 栓孔精度全部都控制在0.5mm之内 。”


推荐阅读


上一篇：|万里长江第一灯塔

下一篇：|市领导检查高考考点设施和考务准备情况