汽车|2019年双积分成绩公布：86家车企油耗不达标，一汽大众积分垫底( 二 )
所以 ， 对于合资车企而言 ， 全面发力电气化 ， 推出富有市场竞争力的新能源汽车已到了迫在眉睫的阶段 ， 尤其是对于大众、通用等国内市场基数较大合资品牌更是如此 。
在这样的背景下 ， 合资车企陆陆续续开启了以兼并聚合核心的新能源发展路线 。 一方面充分利用集团内的积分结转暂渡难关 ， 并积极与自主品牌联手打造面向新能源生产销售的新合资公司 ， 合力冲击新能源市场 ， 方便积分共享 ， 包括丰田与比亚迪 ， 大众与江淮 ， 长城与宝马等企业之间的合作 ， 无不以新能源为锚点 。
另一方面则大举进军新能源产业链 ， 通过入股 ， 收购等方式加强对包括动力电池在内的供应链的控制 ， 形成更进一步的深度合作 。 仅今年上半年 ， 便有大众投资国轩高科、奔驰母公司入股孚能科技在内的多个入股案例 。
而除了兼并聚合外 ， 企业自身同样也在以前所未有的速度向电气化转型 。 其中 ， 丰田今年在国内透过旗下合资公司正式推出了首款纯电动车型 ， 一汽丰田年产20万辆的新能源汽车项目也于近日正式启动；大众规划年产能30万辆的MEB新能源工厂也于去年年底正式实现首辆ID.车型的下线等等 。
随着合资车企在华的新能源脚步的明显加快 ， 新能源汽车行业也将随着合资品牌新品的大量入局 ， 迎来新的市场阶段 。
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