紧凑型SUV|为何奇瑞距离自主前三强越来越远？( 三 ) |11-20万|奇

换言之，这台发动机对提振销量起不到任何作用，毕竟星途品牌的市场份额有目共睹，且天花板明显，而消费者对奇瑞的次级产品定价又极其敏感。
在投入大量财力深耕核心部件之后，奇瑞在一方面很有底气——对动力单元敢给出10年百万公里的质保承诺。只不过，目前奇瑞产品的质量诟病，并不在这。
要不是前同事的艾瑞泽5车门生锈严重，我也懒得翻车质网，也不会了解80%投诉都针对车身附件及电器是何等壮观场面，这也应了业界针对奇瑞钣金工艺的普遍呐喊声。本想把7月1日之前所有投诉都截下来的，但6月30号单日新增9条投诉，有8条是车身附件，索性给留点面子吧。
奇瑞虽然对「技术宅」这个称号并不反感，却终究会错了意。
强调核心部件地表最强，钣金基础却不堪一击；明明有足量份额的产品IP ，却主动选择淡化；一言以蔽之：这是对车型品质认定的本末倒置，也是对单项产品力的矫枉过正，更是对长远发展策略的以偏概全。甚至于，表面看似笃定，背后略显中二。

紧凑型SUV|为何奇瑞距离自主前三强越来越远？( 三 )

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