趣头条|我不要GT-R了，给我一台CR-V吧
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?东风本田CR-V迎来了大改款 。
东本还是很懂消费者的 ， 外形上 ， 新款 CR-V通过外观细节的改动 ， 整体看起来会更加接近城市化、时尚感 。 另外 ， 新车还加入了“黑爵士”版车型 ， 作为特别版车型存在 。 而在动力系统上 ， 新款CR-V锐·混动车型将换装上第三代i-MMD系统 ， 燃油经济性和行驶品质都会有提升 。
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但最值得敬佩的 ， 往往是在看不见的地方 。
譬如在底盘上 ， 用上了SFRD频率响应减震器和液压衬套 ， 譬如优化了隔音材料的布局 ， 增加机舱、地毯的隔音材质 ， 采用了带谐振腔的轮毂 。 从这一系列的动作我们可以看出东本还是很在意消费者体验的 ， 这些看不到的地方 ， 依然愿意花成本去提升 ， 无非是响应车主们对更高行驶品质的诉求 。
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事实上 ， CR-V从面世开始至今 ， 都非常了解当代消费者最想要的是什么 。
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1996年的芝加哥车展 ， 本田发布了第一代CR-V 。 本田当时就给这款车一个非常清晰的定位：城市SUV 。 然而 ， 1996年的时候 ， 消费者对于城市SUV并没有什么概念 。 当时人们心里面的汽车 ， 要么像雅阁一样的舒适型轿车 ， 要么像陆巡一样的越野机器 。 所以第一代CR-V的外形上 ， 依然保留了一些硬派越野车的元素 ， 让当时消费者更容易接受 。
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没想到短短两年之后 ， CR-V就以十万辆的年销量成为美国市场同级车型中的销量冠军 。 这进一步说明 ， 城市SUV的路是走得通的 。 90年代是美国经济发展的一个高峰期 ， 城市飞速发展 ， 大部分车主已经不需要每天碾着泥泞道路通勤 。 所以外形看起来更加时尚 ， 与现代化都市的气质更加符合 ， 乘坐体验比越野车舒适的城市SUV注定会更受欢迎 。
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第一代车型的成功 ， 让本田更加坚定了城市SUV的路线 ， 随后外形更加时尚、更加城市化的第二代SUV面世 。 第二代CR-V面世后更曾经两次获得美国年度最佳小型SUV（国内为紧凑型SUV）称号 ， 与此同时 ， 第二代CR-V也被东风本田引进国产 ， 让国内消费者也尝了一把城市SUV的鲜 。
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但CR-V在国内真正迎来爆发的 ， 是从第三代车型开始 ， 第三代CR-V甚至将挂在尾门上的备胎都塞进了后备箱 ， 彻头彻尾地去掉了“野”味 。 而第三代CR-V所处的时期（2007-2011年） ， 正是国内经济飞速发展的时期 ， 城市建设速度很快 ， 这和90年代的美国略有相似 。 正当越来越多人家门口都铺上了水泥路沥青路的时候 ， 像CR-V这样的城市SUV ， 也注定会火 。 2011年的时候 ， 当时CR-V的月销量最高曾达到1.6万辆 ， 是当之无愧的SUV销量王 。
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其实消费者的要求很简单 ， 他们就需要一辆好车 ， 需要一辆买了不会后悔的车 。
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所以今天我来试驾新款CR-V ， 是带着问题过来的 ， 最关心的还是行驶品质有没有提升 。
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