起亚|全球首次搭载CVVD技术！起亚全新K5凯酷能否“王者归来”？
所有厂商都知道消费者想找一款兼顾性能与燃油经济性的车 ， 但鲜少有人会认真给消费者讲解它是如何实现两者兼得的 ， 当然除非这家厂商有“独门绝技” 。 而现代起亚集团就有这个底气 ， 并专门办了一场发布会 ， 介绍自家CVVD技术如何在性能表现和燃油经济性之间取得完美平衡 。
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这场起亚K5凯酷的线上技术发布会 ， 在社交媒体的宣传名称中有一个重要的标签—— “China First” ， 顾名思义 ， 东风悦达起亚为凯酷搭载的第四代CVVD技术 ， 领先于全球其他市场 。
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全球首搭CVVD技术 诚意满满
在这场技术发布会中 ， “改变气门开启时间”是被频繁提及的一句话 ， 而这正是第四代CVVD技术的重要特点 。 通常而言 ， 由于气门的开关依赖凸轮 ， 而凸轮是固定的 ， 这导致气门开关时长恒定；不过第四代CVVD技术的厉害之处在于它可以改变这种固定的开关时长 ， 将“开关门”的时间延长或缩短 ， 即可以“自由”地控制气门打开持续时间长短 。
这项技术有多先进呢？本田的VTEC技术 ， 也只能实现将气门开一半 ， 实现“一半自由” 。 现代第四代CVVD技术的“江湖地位”不言而喻 。
为何各大厂商要纠结于气门的控制时间？因为它直接关系到发动机燃烧效率的高低 。 实现对气门开关的柔性控制 ， CVVD技术可以在不同工况下更加合理的安排“开门”时间：低负荷工况下 ， 进气门的打开时间可以持续到压缩冲程的中后期 ， 以减轻活塞的压缩阻力 ， 相当于阿特金森循环模式；大负荷工况下 ， 进气门可以在压缩冲程初期关闭 ， 以保证空燃比 ， 提升动力输出 ， 相当于米勒循环 。
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可以说 ， 实现了气门的自由控制 ， 是保证性能与经济性兼得的关键之一 。 根据官方介绍 ， 得益于第四代CVVD技术 ， 发动机动力性能可提升4% ， 燃油效率可提升5% ， 同时尾气排放量可降低12% 。
这项技术让全新K5凯酷成为起亚集团的诚意之作：搭载1.5T涡轮增压发动机的凯酷 ， 最大功率可达170匹 ， 最大扭矩253牛·米 ， 百公里综合工况油耗低至5.6L；搭载了2.0T发动机的凯酷 ， 可输出最大240匹的马力和353牛·米的扭矩 ， 数据表现领先同排量涡轮发动机 。
由内而外 全面升级
光有先进技术还不够 ， 若想实现动力性能的完美呈现 ， 仍需外在平台的配合 ， 这里就需要提一下全新K5凯酷的身世——第三代i-GMP ， 现代起亚最新的模块化平台技术 。
第三代i-GMP采用了低重心和发动机罩点后移的设计 ， 将沉重部件的位置优化 ， 使得前后轴的重量分配更为均衡 ， 实现在车身增长的情况下保证车辆的运动性能 。
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与此同时 ， K5凯酷增加了轻量化材料的使用 ， 并优化车身结构 ， 在车身强度提升10%的情况下 ， 车身重量相比同级别车型平均减少55公斤以上 ， 更加轻量化的车身 ， 将进一步保证动力性能的完美呈现 。
现代起亚集团之所以如此执着于K5凯酷的动力表现 ， 是因为这是一款为“Z世代”年轻群体打造的新车 。 若想打动这个信奉“颜值即正义”的群体 ， 外型内饰的设计自然也不能少下功夫 。
为Z世代而来 要颜值也要内涵
全新一代K5凯酷前脸采用较为大胆的设计 ， 异形多边形格栅压缩至扁平并改为贯穿式设计 ， 顺势连接左右大灯 ， 颇有气势 。 车身侧面则采用大溜背设计 ， 配合双边共四出的排气和个性的鸭尾设计 ， 运动气质呼之欲出 。
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