本田|又省油又平顺!有哪些带 CVT 的车可靠耐造 能闭着眼睛买?
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几年前网上全是各种双离合变速箱的吐槽 , 那会贬低双离合叫站队正确 。 前几天在网上看到一个修车师傅开贴说(不保证真实性) , 现在大众双离合故障率真低 , 反倒这几年CVT的维修倒是不少 。 看到这让人不自主的感慨 , 画风变得真快!
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我好奇去网上查了查 , 发现不少人吐槽CVT过保就坏 , 差点让我相信CVT可靠性真不好 。 其实很久前咱们就做过一期CVT科普 , 如果有印象应该知道CVT也和双离合一样有两种类型 , 不能一概而论 。
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简单来说 , CVT的传动带分为带传动式和链条式 , 带传动式就是上图这种 , 将钢片一块块塞到钢环上 , 因为钢环起到固定钢片的作用 , 因此对钢环的强度和寿命要求很高 。 可以想象一下 , 当发动机几千转运行时 , 变速箱速度还要快几倍 , 要是钢环疲劳强度差 , 这些钢片就在变速内满天飞了 。
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带传动式的专利在博世手中 , 博世也拥有极为丰富的传动带配套产品 , 博世的传动带很容易区分 , 比如能传递350-400N·m的钢带叫30/12 , 30意思就是钢片长30毫米 , 12是指钢环有12层 。 虽然钢带长钢环厚能承受大扭矩 , 但传动效率低 , 所以行业内的做法是把钢带和钢环做小做细 。
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绝大部分CVT都是带传动式 , 因为它传动比范围大成本低 , 但是高端车型通常都是用链条式传动带 , 比如奥迪最早用CVT变速箱的A4L和A6L , 后来斯巴鲁的CVT也采用这种方案 。
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链条式传动带其实和摩托车上的链条原理差不多 , 但它是把1000多个扁环节链连接在锁销上 。
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链条式传动带靠锁销跟皮带轮接触 , 而带传动式是靠钢片与皮带轮接触 。 链条式传动带好处是 , 可以给锁销施加很大的挤压力 , 这样CVT变速箱不会打滑 , 而且链条本身就很坚固 , 耐用性和强度自然不用担心 。 不过链条式卷绕半径大 , 传动比范围不如带传动式高 , 而且价格很贵 , 市场价将近7000元 , 搞过汽修的人或需知道 , 一个变速箱配件卖7000有多贵了!
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市面上哪些CVT比较靠谱?其实这个没有一个绝对的答案 , 但是你可以通过CVT传动带类型和匹配的发动机作为评价标准 , 比如用在增压发动机上的CVT变速箱 , 对传动带要求苛刻一些 , 因为增压发动机扭矩很大而且是瞬间爆发 。
对CVT有一些了解后 , 我们在去看配备CVT的车型 , 心理就有个谱了 。 问题来了 , 市面上哪些车CVT变速箱比较好呢?
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都说互联网是有记忆的 , 当年雅阁上市时 , 大家都说雅阁没有引入2.0T是一大败笔 , 结果1.5T的雅阁卖的极好 。 天籁就厉害了 , 新车上市就祭出地表目前最强的量产民用2.0T发动机 , 动力性能绝对是中型轿车数一数二的水平 , 而且这发动机效率还是同排量增压机器中最高的 , 没有之一!
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