自由机械|欧式风格再进化，试驾比亚乔新Medley 150 S( 二 )
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实际上 ， 在同级别车型中 ， 老款Medley 150的油门响应速度并不慢 ， 只是新款的响应速度更快 ， 响应速度的提升 ， 除了能加强驾驶者对这辆车扭矩更“冲”的理解之外 ， 在转弯时用到断续性拧油门和滑行一段距离再度拧油门时 ， 顺畅、响应快的油门手感会让你更容易掌控油门力度 ， 对操控感受上也是一种轻松 。
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另外与老款相比 ， 最大的感受差别是更舒服了 ， 坐垫的填充物和表皮换装了新的材质 ， 包括驾驶座凹陷的深度也进行了新的设计 ， 让座椅与臀部接触的更服帖 。 尤其是我们在拍摄这期试驾的感受颇深 ， 从城市到山路往返接近200公里的路程 ， 不会因为乘坐太久感到生硬酸痛 。 当然 ， 如果再行驶更远的距离 ， 我想除非是“大沙发”座椅 ， 不然多多少少都会有些不适 。
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关于这套减震系统又要夸奖一番 ， 兼顾了运动和舒适两种驾驶方式 ， 快速变道和转弯时具备充足的侧向支撑力 ， 急刹时车头下沉不严重 ， 除了保持稳定的同时 ， 路感传递也是非常清晰的 。
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低速经过减速带和坑洼路面 ， Medley 150并没有感觉到特别的颠 ， 虽然比不上那些主攻舒适的大绵羊车型 ， 但和它们的实际体验也不会差太多 。
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刹车系统也与老款保持了同样的配置 ， 前面采用260mm单盘配备日清双活塞卡钳 ， 后面采用240mm单盘配备同级别不常见的双活塞卡钳 ， 前后标配博世10.0双通道ABS系统 。 刹车手感依然很实在 ， 制动力度完全可以自己掌握 ， 从捏下去的一瞬间便开始绵密的制动力 ， 随着手劲儿加大 ， 制动力逐渐跟随增强 ， 很好掌握 。
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驾驶感受和品质方面 ， 新款Medley 150与老款基本相同 ， 并不是点拨它没有升级 ， 而是老款的感受已经接近无可挑剔 ， 想让中期改款的它明显超越老款的驾驶感受 ， 实在有些太为难了 。
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可能会有人有疑问 ， S版本真的只是外观上的差别吗？我的回答是肯定的 ， 因为这款发动机的动力已经很充沛了 。 另外 ， Medley 150也不是为追求加速感官刺激的人准备的 ， 它是不需要加速能力持续输出的这么一款车 。 在街道环境 ， 它有足够的动力让你完成超车 ， 有很高的舒适度带你游览大街小巷 ， 至于零百几秒和能达到多少过弯角度 ， 那是运动车型该琢磨的事儿 。
作为比亚乔高端踏板车型的Medley 150 ， 通过更精致的做工 ， 再一次提升了自己在同级别车型中的定位 。 老款通过两年时间让消费者了解到了Medley系列 ， 了解到两万多元买到的不仅仅是一个牌子 。
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此次S版本与标准版相差1000元的定价也可看出比亚乔对中国市场的诚意 ， 并没有因为格调而让消费者付出更高的代价 。 对热爱高品质生活的年轻人 ， 我想全新的S版本会更受宠 。
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