趣头条|久违的新鲜感 测试国产Model 3长续航版( 四 )
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动能回收设有低和标准两挡 ， 两挡之间的差异还是比较明显的 ， 标准模式力度较大 ， 熟练使用后能够更好地采用单踏板操作 。 在车速降低接近停止的状态下 ， 这辆MODEL 3还有三档模式可选 ， 这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的 。
缓行：跟大部分燃油车无异 ， 在不踩油门和刹车的状态下 ， 车辆会以很低速向前走 ， 也就是所谓的怠速蠕行 。
转动：不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后 ， 动能回收介入 ， 当车速降至8km/h以下 ， 车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold 。
保持：松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止 ， 然后启动Autohold 。
三种模式中 ， 我个人用得比较多的是“转动” ， 当动能回收停止拉拽后 ， 车速已经降到8km/h ， 此时可以很轻松从容地将车刹停 ， 而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住 ， 但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早 ， 需要长时间去习惯这种力度 。
● 加速测试：
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Model 3长续航版并不能关闭ESC ， 不过在将加速模式调至标准后 ， 巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限 。 在轮胎瞬间的打滑后 ， 伴随着车内电机的啸叫声 ， 直接把车弹出去 ， 最终0-100km/h的最快时间为5.35秒 ， 并且成绩在10次测试中均非常稳定 。
● AH-100动力部分得分：
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● 底盘表现：
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整体上 ， Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的 ， 不光是随叫随到的动力 ， 底盘对于地面信息的反馈相当积极 。 虽然坐姿较高 ， 但仍能感觉到整车非常贴地 ， 悬架对于车身的支撑很到位 ， 加上四条米其林PS4轮胎 ， 在通过一些高速弯时车身相当稳健 ， 干脆利索 。 假如速度过快 ， 可能最先突破极限的会是你的身体 ， 因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性 。
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当然还有凌厉的转向 ， 虽然有也三挡力度可调 ， 但无论哪一挡 ， 都透着一股紧绷和机敏 ， 车头动作清晰灵敏且圈数少 ， 方方面面都是标准的运动取向 ， 即便是最轻的舒适模式 ， 其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼 ， 如果喜欢更重的手感 ， 那么标准模式也可以接受 。 运动模式是真的“可以但没必要” ， 力度过沉反而带出一些不真实感 ， 在转动方向盘时 ， 好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿 。
● 刹车测试：
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