试驾|简单试驾 CHR-EV，丰田的智能驾驶怎样？( 二 )
又譬如谈电池 ，电池包采用密闭结构和多重防撞结构 ， 同时利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构；电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层 ， 提高了防锈性能等等 。
甚至去谈他们家的 B 档 。
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其实 ， 从车辆本身的座椅、驾控感觉来看 ， C-HR EV 这款车的确很丰田 。
座椅软硬适中 ， 对于腰部的支撑或者说人体工程学方面的投入会让驾驶者长途驾驶时很舒服 。
即使在 B 档模式下 ， C-HR EV也没有因为动能回收有顿挫感 。
半天驾驶下来 ， 我的感觉是这一辆好开好坐 ， 非常丰田的汽车 。 这从上面这张动力曲线图就能看出 。
说的专业点 ， 就是兼顾了油门中高开度下的加速高和低开度下的操控性 。
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不过 ， 对于一款电动车而言 ，C-HR EV在交互界面上也无疑是保守的 。 包括需要有启动键、包括中控屏不支持触摸 ， 甚至包括 ADAS 的启动步骤 。
从我的感觉来看 ， 广汽丰田在 C-HR EV更多的是在强调安全与操控 ， 他们也的确做到了 。
但这会否成为你购买的核心理由？
最后说一个事 ， 这款车的续航还是很实的 。
在表显续航从 298 km 降 264 km时 ， 其里程统计也从 326 km 升到了 360 km（如之前发布的图片） 。
也就是说 ， 实际跑了 34 km ， 表显续航掉了 34 km ， 比值几乎是 1：1 。 这颇让我们吃惊 ， 即使这不是纯高速的行驶 。
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