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汽车|深度解析起亚K5凯酷第三代i-GMP平台+第四代CVVD=2020最强B级旗舰


7月2日 ， “CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会正式开启 ， 为车迷们带来了一场前所未见的造车技术“解码” 。
众所周知 ， 全新起亚K5凯酷不仅是起亚K5第三代垂直换代车型 ， 也是起亚今年冲击国内市场的重点车型 。 7月2日 ， “CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷线上技术发布会正式开启 ， 以直播的方式首度解码了起亚K5凯酷的顶尖造车DNA——第四代CVVD技术如何颠覆未来？i-GMP平台拥有怎样的全能属性？接下来 ， 就跟随小编一起“云”看直播吧！
极致的驾乘 ， 源自第三代i-GMP平台
最极致的驾乘体验是怎样的？起亚K5凯酷告诉你：是轻装上阵 ， 亦可安心无惧；是舒享座舱 ， 专属会客模式；是动力提升 ， 尽享澎湃路劲 。 而这三点优势 ， 都源自于起亚K5凯酷搭载的第三代i-GMP平台——融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术 ， 兼顾多种车型的开发 ， 在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升 ， 在同类模块化平台中具有领先优势 。
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据东风悦达起亚透露的信息显示 ， 第三代i-GMP平台优化了全新
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K5凯酷(参数|图片)的外形 ， 通过短前悬、长后悬的设计 ， 使前驱车型亦能具备后驱车型的动感外观形态 ， 同时让车身重量减少55公斤以上 。 同时 ， 基于第三代i-GMP平台打造的车身 ， “轻装上阵”的K5凯酷在安全性能上也有着出色的表现 ， 车身主要位置采用超高强度钢材 ， 使车身的平均强度提高了10%以上 。 此外 ， 多重骨架结构的发动机舱设计 ， 可以有效分散撞击冲击力 ， 在车身发生撞击时 ， 不仅能最大限度降低对乘客的冲击力 ， 还能减少对对方车辆的冲撞力度 ， 保障双方乘客安全 。
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基于全新平台 ， 起亚全新K5凯酷还拥有2900mm的超长轴距 。 座舱内 ， 全新K5凯酷针对座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计 ， 同时优化了车辆的动力总成布局 ， 将主要部件及电池等较重的配件 ， 移至车体中心位置 ， 并且将安装位置向下移动 ， 如此一来 ， 便有效降低了车身的重心 。 在这样的设计下 ， 车辆的悬架系统也有了更大的发挥空间 ， 前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大 ， 而后悬架优化了悬挂结构 ， 车辆可根据驾驶员的意图实现快速响应 ， 在高速和弯道行驶时的稳定性得以提高 ， 操控反应灵敏性更佳 。
动力和节油兼顾 ， 全球首创CVVD发动机技术
“动力、省油、空间大” ， 这是国内消费者对家用车最看重的三件事 。 作为现代起亚的最新研发成果 ， K5凯酷搭载世界首创的第四代CVVD发动机技术 ， 配合出色的空气动力学设计 ， 让车辆在保持出色动力性能的同时 ， 燃油效率也得到了大幅度提升 。 这也意味着起亚全新K5凯酷在因积分政策等因素导致的新能源汽车霸屏时代 ， 通过老牌车企在动力技术上的推陈出新 ， 满足当下很多地区消费者对燃油车在性能和经济方面的需求 。
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相信很多人都知道 ， CVVD发动机技术即“连续可变气门持续期”技术 ， 是发动机依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构 ， 能够在不改变气门升程的前提下 ， 合理控制气门的打开时机和持续时间 ， 从而让发动机获得优异的性能和高效的燃油效率 。 通俗来讲 ， 就是可根据定速、加速等不同行驶条件 ， 合理控制发动机气门的启停 。 而在CVVD发动机技术的加持下 ， 全新K5凯酷的发动机气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整 ， 获得可变压缩比发动机的效果 ， 在实际驾驶环境中 ， 发动机的动力性能可提高4％以上 ， 燃油效率可提高5％以上 ， 废气排放量可以减少12％以上 ， 百公里综合工况油耗低至5.6L 。 车圈评价这项技术为“近30年来发动机领域最大的技术进步”、“百年燃油发动机历史上的又一创举” ， 并不过誉 。


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