新车|个性更为鲜明 道路试驾名爵6 330TGI( 二 )
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12.3英寸的全液晶仪表盘整体UI界面与名爵HS的类似 ， 并且带有AR实景功能 ， 科技感与功能性都很不错 。 中控屏幕为10.1英寸 ， 并且升级采用了IPS硬屏 ， 这在同级别中可不多见 ， 显示分辨率很高 ， 操作流畅 ， 并且IPS硬屏最大的优势在于可视角度相当大 。
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名爵HS上那张广受好评的运动座椅也移植到了新款名爵6上 ， 不仅造型看着很竞技风 ， 实际上包裹性也不错 ， 填充则软硬适中 ， 兼顾了日常驾驶时的舒适性 。
2、驾驶感受：运动氛围很强
动力总成全面升级：
新款名爵6更换了动力标识 ， 由原先的20T变为了330TGI ， 同时在动力调校上也有很大的提升 。 发动机最大功率为181马力/5600rpm ， 峰值扭矩为285牛·米/1500-4000rpm 。 相比现款车型不仅在最大马力上多了12Ps ， 峰值扭矩更是增加了25牛·米 ， 并且进入最大扭矩平台的转速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm ， 可以进一步提升低扭表现 。
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与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱 。 相比现款车型采用的干式双离合变速箱 ， 湿式变速箱不仅在温度控制方面有着更好的表现 ， 并且厂家还宣称传动效率还能达到97% ， 整个动力总成的升级相当大 。
驾驶感受：
说实话 ， 在1.5T发动机中 ， 新款名爵6的参数可谓相当抢眼了 ， 因此我也对它的道路驾驶感受相当期待 。 在中低速区间 ， 油门踏板的响应很跟脚 ， 动力输出较为线性 ， 对车速的掌控很轻松 ， 并没有出现类似打鸡血的现象 ， 这样的设定很不错 。
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而在运动模式下 ， 油门踏板的灵敏度会大幅度提升 ， 同时变速箱的换挡时机也会延后不少 。 换挡转速都在3000rpm以上 ， 从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中 。 如果偶尔想感受下激情驾驶的乐趣 ， 运动模式是不错的选择 ， 但要注意不要超速 。
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方向盘的力度反馈提供了三档可供选择 。 该功能也并非首次出现在名爵6车型上了 ， 新款上同样得以保留 ， 三种模式的差异很大 ， 建议城市驾驶使用标准 ， 高速时用沉稳 。
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在中高速区间 ， 这台名爵6也能带来不错的动力表现 ， 在城市快速路或高速公路超车很轻松 。 变速箱对于降挡的判断也很精准 ， 深踩油门后的响应很主动且迅速 ， 车辆能够很好的跟上驾驶者的节奏 。
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