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[大桥]加速深度融合 人民日报|一桥飞跨南北


我苏网讯
 《人民日报》在今天（7月2日）的第6版 ， 刊发文章《一桥飞跨南北 加速深度融合 沪苏通长江公铁大桥通车 ， 为长三角一体化提供新动力》 ， 聚焦
世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用的重大意义 。 以下为文章全文：

【[大桥]加速深度融合 人民日报|一桥飞跨南北】[大桥]加速深度融合 人民日报|一桥飞跨南北
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《 人民日报 》 2020年07月02日第 06 版  版面截图


原题：一桥飞跨南北 加速深度融合 
沪苏通长江公铁大桥通车 ， 为长三角一体化提供新动力
核心阅读
7月1日 ， 随着世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用 ， 世界公铁两用斜拉桥主跨迈入千米级时代 。 建设者们自主创新 ， 采用了一系列新材料、新装备和新技术 ， 打造智能化桥梁 ， 助力完善江苏省铁路网络结构 ， 促进跨江融合发展和长三角一体化高质量发展 。
沪苏通长江公铁大桥将正式开通 。 6月30日晚 ， 江苏南通吉安市政工程有限公司张家港项目的技术负责人孟玲珑 ， 在微信朋友圈发出了一条消息 。 有了这座桥 ， 不仅回家再也不像以前那么麻烦 ， 去上海也更方便了 。
江苏南通通州区至苏州张家港 ， 直线距离不到30公里 。 以往要么乘轮渡横跨长江 ， 要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥 ， 孟玲珑回家常常要耗费3个多小时 。
7月1日 ， 沪苏通铁路正式通车运行 ， 由中国中铁设计承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用 。 得益于这座大桥 ， 南通至上海铁路出行时间压缩到1小时6分钟 ， 而1092米的主跨更让世界公铁两用斜拉桥主跨迈入千米级时代 。
中国建造再创世界之最
江苏南通 ， 位于黄金水道与黄金海岸的交汇处 ， 尽管与上海隔江相望 ， 但南通到上海却不太方便：走铁路 ， 南通至上海需绕道南京 ， 出行最短时间长达3.5小时；走公路 ， 苏通大桥一直处于饱和状态 ， 拥堵时仅通过大桥就得花费三四个小时；乘汽渡 ， 每逢节假日或者周末 ， 等待过江的汽车就排成了长龙 ， 如果下大雨或是江上起了大雾 ， 轮渡只能停摆 。
长三角高质量一体化发展 ， 交通不能拖后腿 。 再建一座大桥 ， 截弯取直！南通毗邻长江口 ， 江面日通行船舶超过3万艘 ， 新桥不能影响长江黄金航道的通航品质；长江口已有江阴大桥、苏通大桥 ， 过江通道空间有限 ， 新桥必须涵盖公路与铁路的双重功能 。
仅论证桥位就花了5年 ， 最终确定江阴大桥下游45公里 ， 苏通大桥上游40公里这个位置 。 桥面与江面的距离为70米 ， 确保10万吨级大船也畅通无阻 。  中铁大桥院集团总工程师高宗余介绍 ， 大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路三合一 ， 上层设置为双向六车道高速公路 ， 时速100公里；下层设置为双向四线铁路 ， 最高时速250公里 。
在这样一片6公里宽的江面上建桥 ， 就意味着要一跨越千米 。 此前 ， 世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米 ， 而沪苏通长江公铁大桥的跨度近乎翻倍 ， 难度可想而知 。
作为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥 ， 沪苏通长江公铁大桥还创造了多个世界之最 ， 中铁大桥局副总经理、沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵如数家珍：主塔330米 ， 约等于110多层楼高 ， 是世界最高公铁两用斜拉桥主塔；建设用钢量达48万吨 ， 相当于12个鸟巢的用钢量；混凝土用量达230万立方米 ， 可建8个国家大剧院……
新装备新技术让大桥跨得更稳
‘世界之最’的背后 ， 是中国建设者的智慧与汗水 ， 是他们孜孜不倦的自主创新 。 罗兵很是自豪 。
——新材料力能扛鼎 ， 钢梁和拉索强度为世界顶尖水平 。
千米一跨 ， 又要重载 ， 大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须兼顾坚实与韧性 ， 既能承受高铁高速通行的重压 ， 又要避免跨度过大造成钢梁变形 。
为实现大桥超千米的跨度 ， 项目部为其量身定制了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索 。
500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨 ， 相当于2500台轿车的重量 。 大桥的432根斜拉索 ， 每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成 ， 单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨 ， 足以吊起600多辆小汽车 。 罗兵表示 ， 新材料的研发 ， 使得桥梁的承载能力更强、自重更轻 ， 为桥梁本身减重至少10% 。
——新装备荡海拔山 ， 自主研发架梁吊机可吊起450头大象 。
工欲善其事 ， 必先利其器 。 为降低对长江航道通航的影响 ， 尽可能在现场进行工厂化、大节段的装配式施工 ， 中铁大桥局自主研制1800吨步履式架梁吊机 ， 吊重达到450头成年大象的重量 。
大桥创新采用了双层双节间大节段的方式 ， 可将现场焊接和吊装的工作量减少一半 ， 且钢梁结构的整体性更好 ， 节段长度和重量更大 。 中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说 ， 架梁吊机引入的多项智能化技术能使安装监控360度无死角 ， 保证了架梁工作的高效安全 。
——新技术劈波斩浪 ， 保证世界体积最大钢沉井平稳下沉 。
桥要跨得稳 ， 桥墩先要立得住 ， 主墩钢沉井就是立的关键 。
大桥沉井基础平面面积相当于12个篮球场 ， 高度相当于37层楼 ， 是目前世界上体积最大的水中沉井基础 。 建设者发明了助浮结构和充气增压系统 ， 首次实现了1.6万吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运 。 通过封闭部分沉井井孔并充气 ， 巨型钢沉井仿佛成了拥有鱼漂的大鱼 ， 不仅可以自浮 ， 还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态 。
之前长江其他桥梁基础定位最大水流力为300吨 ， 而沪苏通长江公铁大桥的主墩沉井定位最大水流力达到1000吨 。 项目部利用8根3.5米直径大钢桩作为定位系统的主锚 ， 并引入了计算机控制的多向同步快速定位技术 ， 最终 ， 平面尺寸超过5000平方米的庞然大物 ， 定位精度控制在30厘米以内 ， 误差仅相当于一根黄瓜 。
——新基建大显身手 ， 重大工程也是智能化桥梁 。
沪苏通长江公铁大桥更是信息技术与传统基建相融合的新基建 。 大桥公路面将实现5G新型微站覆盖 。 大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用 ， 同时可升级SA网络 ， 实现低时延、大连接等工业物联网应用 ， 是一座真正的智能化桥梁 。 中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部常务副经理查道宏说 。


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